Сообщений в теме: 97

[andrq2007]

знакомы менял задние стойки, прокачивал их как надо, только с таки м отступлением что когда шток утапливал и переворачивал он ждал пока масло стечет, и когда он с полностью утопленным штоком переворачивал, он не мог его там удержать и он сантиметров на 5-6 выходил у него, ждал некоторое времмя и отпускал... вопрос прокачаются ил они или необзходимо чтоб шток ваще не выходил когда ее переворачивают... когда я себе ставил я удерживал его так что он ваще ни на ммм не выходил, сдедла спец крепления

[CelicaT231]

что за изврат? берешь просто стойку пару раз утапливаешь шток и все. а переворачивать туду сюда - бред. Когда новую стойку начинаешь прокачивать, почуствуешь как шток неравномерно опускаться будет (рывками). Пару раз так прокачаешь и он ровно станет опускаться. Все ИМХО.

[Psycho-boy]

что за изврат? берешь просто стойку пару раз утапливаешь шток и все. а переворачивать туду сюда - бред. Когда новую стойку начинаешь прокачивать, почуствуешь как шток неравномерно опускаться будет (рывками). Пару раз так прокачаешь и он ровно станет опускаться. Все ИМХО.

+1

[andrq2007]

http://kyb.ru/techn_...ail.php?ID=1036 то есть вот это бред написали??


вот текст по ссылке


ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

[andrq2007]

и сложно иметь вес до 100кг понять как работает амортизатор в машине которая на амортизатор дает намного большие нагрузки на дороге.. для этого специальные стенды для проверки амортизаторов придумали.. а ты говоришь понажимай на него...

[andrq2007]

Psycho-boy и CelicaT231 что скажете?

[CelicaT231]

ничего не скажем, только на скольки машинах бы я не менял - никогда не прокачивал таким жестким способом. И все нормально ходили свои честные пробеги. Один хрен проездишь пару месяцев - они такими же становятся, как и были в самом начале. Стойка на машине установленная редко сжимается и разжимается до конца (отбойник с пружиной не даст), в основном у нее рабочий ход 2-4см.

+ еще - магазины не хранят стойки в вертикальном положении, всегда их ложат бочком - так удобнее =) В результате шток продавливает сальник - а там прокачивай, не прокачивай - все равно потечет.

[andrq2007]

сальники в моторе тоже боеом стоят, а я то думаю почему они теку теперь понятно .. ты амортир разюбрал когда нибудль? шток не сальником держится... я те могу фото даже для образовательности выложить может оони и становятся такими же как и в самом начале через 2 месяца потому что не прокачивается..

тогда может Тойспорта или с селика стрит подскажет "как правильно прокачать стойки перед установкой в ьачку"

[CelicaT231]

разбирал. смотрел - сальником. Выложите фото, если не сложно. Как бы вы не прокачивали, я уверен, ч/з пару месяцев (ездила машина или нет) прокачав повторно, убедитесь что он не так гладко ходит.
Иначе почему бы не на заводе прокачивать?)) Прокачка это так - скорее что бы можно было потъепнуть клиента в его косячности при установке, если он пришел с браком.

[Mazltopf]

andrq2007, ну ты же знаешь, что мы - Русские все дофига умные Нах нам рекомендации производителей и динамометрические ключи, мы и так знаем как лучше сделать. И самое главное, что всё заработает. Только как долго...?

[andrq2007]

Алё Гаспода... ну что я один такой типа "умный" стойки по рекомендации производителя прокачивал??

в пору хоть опрос производить, каким образом кто прокачивает стойки перед установкой в машину, и прокачивает ли их ваще

[CelicaT231]

хозяин барин, кто как хочет так и прокачивает. Хотел бы знать как вы TEIN бы прокачивали =)))

[andrq2007]

вместе с пружинками которые?... например стойки монро идут в коробочках и у них шток п полусжтом положении зафиксирован мощной проволочкой...

Сообщение отредактировал andrq2007: 26 Июнь 2008 - 10:21

[Kajira]

Алё Гаспода... ну что я один такой типа "умный" стойки по рекомендации производителя прокачивал??

в пору хоть опрос производить, каким образом кто прокачивает стойки перед установкой в машину, и прокачивает ли их ваще

Похоже, что никто их нихрена не прокачивает, и даже не знает, что вообще прокачивать надо, не говоря уже о переворачивании при прокачке. Я вот не знал.

Молодца что тему поднял!

Может как раз в этом и кроется причина стуков в моих жестких стойках ХКС на которых ведро пришло из Япии. ..Вроде работают нормально, но если на малой скорости поехать по перекрёстной холмистости, то начинаются щелчки в пер стойках. Эти же щелчки еще и при поднятии машины домкратом присутствуют. Буду разбираться..

[CelicaT231]

ну и что, у каяб тоже стойка в полусжатом состоянии. Монро ваще какашка, всмысле как производитель. Цены как у каяб, а кач-во хуже. Ладно, не о том речь. Давайте совместно проведем опрос, по всему интернету. Пока мое мнение таково - стойки прокачивают, но не таким извращенным методом, ибо нах.

[andrq2007]

монро на 1000р дешевле каябы с лишнем, это раз.. сколько каяб не видел все были с поностью выдвинутым штоком, это два.... оригинал мне пришел тойтовский тоже с выдвинутым штоом... только не надо говорить что мне приходит всякое паленое, возит мне знакомый хороший очень ему репутаию ваще портить не хочется и он не будет впаривать какашки...


не прокаченная тойка на легких кочках и неровнстях может постукивать... при больших амплитудах работает нормаьтно... в выходные поеду менять передние стойки , и выложу тут тебе как внутри амортир устроен

вернее постукивва не стойка а подвеска така амортир не может при таких малых ампилтудах нормально работать.. это изза того что газ подпора попардает в бругой цылиндр.

многоие грешат на опоры стоек при этом что они стучать начали.. а заканчиваетс ятем что сойка бегает меньше...меня ют опрору состокойпотом ездят и грешат на наши дороги что они туту все разбивабт

спецы из селика стри и тойспорт что скажут?

[andrq2007]

вот приям красиво оформлено

http://www.av-autote...de/av_stoss.pdf

[andrq2007]

Вот неплохо написана я теория


http://www.plaza.spb...str_amort.shtml

[rz]

молодца - все по делу
правильная прокачка - залог жизни стоек

[andrq2007]

ну так что либо тему в Фак либо надо ее развить поболее