Сообщений в теме: 40

[Mega]

Сорри если не в кассу. Ещё нарыл такую инфу. Но это скорее касается звука впуска. Такая ёмкость используется на сабах для отсечения определённого диапазона звуковых частот.

Обсолютно в кассу "Верхняя коробочка" выполняет роль именно режекторного фильтра и для того имеет определенную форму (для разных двигателей она сильно отличается). Только судя по ее форме отсекается там несколько полос частотного, но могу ошибаться. Если ее убрать "звук" впуска изменится.
Нулевик можно поставить вместо всчех этих коробок и трубок, изменятся хотя не сильно ощутимо(субъективно) ходовые характеристки. Чем меньше завихрений в потоке возуха тем лучше смешение бензовоздушной смеси, воздух в двигатель будет поступать менее очищенный, менять нуливик надо будет чаще, по пыльной дороге не проехаться, износ цилиндропоршневой группы будет намного ближе. Японцы не зря поставили такой впускной тракт, это обусловлено долговечностью, шумностью, и объемом сервисных работ над двигателем, список наверняка можно продолжить.

[Альберто]

Обсолютно в кассу "Верхняя коробочка" выполняет роль именно режекторного фильтра и для того имеет определенную форму (для разных двигателей она сильно отличается). Только судя по ее форме отсекается там несколько полос частотного, но могу ошибаться. Если ее убрать "звук" впуска изменится.
Нулевик можно поставить вместо всчех этих коробок и трубок, изменятся хотя не сильно ощутимо(субъективно) ходовые характеристки. Чем меньше завихрений в потоке возуха тем лучше смешение бензовоздушной смеси, воздух в двигатель будет поступать менее очищенный, менять нуливик надо будет чаще, по пыльной дороге не проехаться, износ цилиндропоршневой группы будет намного ближе. Японцы не зря поставили такой впускной тракт, это обусловлено долговечностью, шумностью, и объемом сервисных работ над двигателем, список наверняка можно продолжить.

Вот тут ты ошибаешься. все как раз наоборот, чем больше завихрений тем лучше смешивается воздух с бензином.
Вспомни как ты растворяешь сахар в чашке чая. ты же долго размешиваешь.
Вот и здесь такая же ситуация.

А нулевик так много пыли не пропускает, как говорят люди. еслиб они были такие дырявые ими бы никто не пользовался.

[Mega]

Хм... искренне считал, что ламинарный поток воздуха на впуске лучше смешивается с факелом безина от форсунки, нежели турбулентный с неравномерной плотностью и областями высокого и низкого давления.... может и ошибаюсь.
"А нулевик так много пыли не пропускает" - если не палевый. Видел один нулевик который весь "в дырочку" на просвет был, а движок пришлось контрактный заказывать.

[Mazltopf]

Ну поток там далёк от ламинарного, хотя и до турбулентного не дотягивает..
Частично улучшить наполнение пытаются выведением гофры от фильтра в передний бампер, хотя это не о чём.. Кроме привета гидроудару..
ВОбще если так подумать, 4-2-1 улучшает наполнение, нулевик, холодный впуск, термоизоляция рессивера.. Может всё это в куче чего-то и даст.. хзхз..

Альберто, я кстати сам заморачивался этой коробочкой только мне сразу хрен ответили.. Тоже что-то про влагоуловитель
Кстати на нэксии вроде или на лачети этих глушителей штук 5 стоит

Теоретически можно вобще короб воздушника с гофрой ликвидировать и нулевик примастрячить прямо на заслонку. Датчик температуры воздуха можно хоть в багажник вывести, пох, главное чтоб не в сырость.. Теоретически с этого что-то можно поиметь.., хотя, тогда воздух горячий сосать будет с под капота. Придётся его резать.. вентиляцию делать ) Оно тебе надо?

[Альберто]

Ну поток там далёк от ламинарного, хотя и до турбулентного не дотягивает..
Частично улучшить наполнение пытаются выведением гофры от фильтра в передний бампер, хотя это не о чём.. Кроме привета гидроудару..
ВОбще если так подумать, 4-2-1 улучшает наполнение, нулевик, холодный впуск, термоизоляция рессивера.. Может всё это в куче чего-то и даст.. хзхз..

Альберто, я кстати сам заморачивался этой коробочкой только мне сразу хрен ответили.. Тоже что-то про влагоуловитель
Кстати на нэксии вроде или на лачети этих глушителей штук 5 стоит

Теоретически можно вобще короб воздушника с гофрой ликвидировать и нулевик примастрячить прямо на заслонку. Датчик температуры воздуха можно хоть в багажник вывести, пох, главное чтоб не в сырость.. Теоретически с этого что-то можно поиметь.., хотя, тогда воздух горячий сосать будет с под капота. Придётся его резать.. вентиляцию делать ) Оно тебе надо?

Сразу видно человек последовательный, логично мыслящий.
Капот резать я не стану. и нулевик на заслонку тоже одевать не вижу смысла.
Мои мысли по поводу того, что нужен забор именно холодного воздуха таковы:
я считаю что это (холодный впуск) может дать ничтожный положительный эффект, поскольку в процессе работы двигателя дроссель нагревается от тосола который течет через него.
Впускной коллектор и ресивер тоже достаточно горячи.
Вследствие чего "холодный" воздух проходя через дроссель, ресивер и каналы коллектора неизбежно нагревается.
И попадая в цилиндр неимеет необходимой нам температуы и плотности.

Еще неизвестно сделана ли поправка в програмном коде МОЗГА на то что температура воздуха в коробе фильтра сильно отличается от температуры воздуха перед форсункой и клапаном...

Сообщение отредактировал Альберто: 12 Октябрь 2008 - 20:21

[valeryinochkin]

Ещё нарыл такие мудрые банки.
Сорри ес не в тему. Но тоже вроде с кишкой-ёмкостью.
Эт брэнда. Не самопал.




Апологеты! Это нахрена? Как думаете?

[Альберто]

снижает звуковые колебания. думаю что борется с высокими частотами.

[werewolf]

После воздушного фильтра, перед дроссельной заслонкой, есть отвод вправо и у меня он заглушен. Быть так не должно)).
Посмотрел в экзисте,
17894-74050, это резонатор воздушного клапана..
Что это за зверь, где он находится(в самом резонаторе или отдельно)?
Расход конский. при спокойной езде 16-18 литров, под нагрузкой не тянет...думаю это связано))

Свечи в рыжем нагаре + масло в свечных колодцах.

Соответсвенно рассмотрю предложения о продаже данного узла..

Сообщение отредактировал werewolf: 21 Декабрь 2008 - 18:04

[Mega]

Резонатор нужен чтоб звук глушить.
Красный(ну или рыжий...) нагар - следствие присадок в топливе(некачественном). По моему опыту - менять свечи, и кислородный датчик... а если сдох в итоге катализатор - то и катализатор. Сфоткай свучку - покажи какого она цвета, а то может она нормальная, а я тебе насоветую свечки менять...

[Mazltopf]

На расход эта коробочка не влияет. Если её и короб приёмный из под крыла выкинуть, движка начинает сочно так чвакать при сбросе газа..

Пы.Сы. На некоторых авто этих резонаторов по 4 штуки стоит

Так что ищи перерасход в другом месте. Для начала свечки да мойка форсунок, да фильтр воздушный, а там видно будет.

[kkrs]

Да на расход это точно не влияет.

[Лерыч]

+1. Ищи причину в другом.

[werewolf]

Свечи - коричневый нагар.(Правда масло имеет место быть в свечных колодцах)
Без нагрузки работает четко ровно, ХХ 900-950 об/мин(помоему многовато).
Стоп-тес акпп в положении D и R одинаково - 2200об/мин (значити движок не развивает положенной мощности).
Возд. фильтр поменял.
Под нагрузкой херово набирает, если даваить на тапку плавно и постепенно, наберёт максималку, если надавить резко,С БУРЧАНИЕМ ЕЛЕ ЕЛЕ так ускоряется.

Грешу на лямбду(не знаю как проверить, кроме как самодиагностики,которая может не показать что он неисправен)
и угол зажигания(проверю).

Сообщение отредактировал werewolf: 22 Декабрь 2008 - 23:33

[Андрейка]

Прежде всего почисти ДМРВ! Это бесплатно и в 90 % помогает)) После короба воздушного фильтра такая мондула квадратная в трубку вставляется и на 2ух винтах держится, её достаешь оттуда и аккуратно кисточкой бельчей чистишь(саму каплю и внутри там всё), кстати, кто-то чистит жидкостью для чистки карбюраторов... ну в общем, с ним нужно быть нежным, он чувствительный
ХХ должен быть 800 на автомате!

[Mega]

Прежде всего почисти ДМРВ! Это бесплатно и в 90 % помогает)) После короба воздушного фильтра такая мондула квадратная в трубку вставляется и на 2ух винтах держится, её достаешь оттуда и аккуратно кисточкой бельчей чистишь(саму каплю и внутри там всё), кстати, кто-то чистит жидкостью для чистки карбюраторов... ну в общем, с ним нужно быть нежным, он чувствительный
ХХ должен быть 800 на автомате!

В моей 20-ке нету ДМРВ, а вакуумный датчик к впускному коллектору подцеплен.

З.Ы. to werewolf: седня на работу с книжкой попаду - отсканю алгоритм проверки, ток он тяжелый получится, скажи мыло куда кинуть

Сообщение отредактировал Mega: 23 Декабрь 2008 - 10:49

[werewolf]

Прежде всего почисти ДМРВ! Это бесплатно и в 90 % помогает)) После короба воздушного фильтра такая мондула квадратная в трубку вставляется и на 2ух винтах держится, её достаешь оттуда и аккуратно кисточкой бельчей чистишь(саму каплю и внутри там всё), кстати, кто-то чистит жидкостью для чистки карбюраторов... ну в общем, с ним нужно быть нежным, он чувствительный
ХХ должен быть 800 на автомате!

У меня после воздухана,не считая отвода под резонатор воздушного клапана)), идёт дроссельная заслонка!

[Mega]

Отправил, смотри мыло и личку

[Андрейка]

В моей 20-ке нету ДМРВ, а вакуумный датчик к впускному коллектору подцеплен.

З.Ы. to werewolf: седня на работу с книжкой попаду - отсканю алгоритм проверки, ток он тяжелый получится, скажи мыло куда кинуть

Упс) не заметил, что у тебя 20-ка)))

[werewolf]

Отправил, смотри мыло и личку

Получил! Спасибо исчо раз!

[donbenderantonio]

а можно ли резонатор и воздухозаборник вытащить из крыла не снимая бампер и крыло, а то купил оригинальный короб вф и хотелось бы их почистить перед установкой, сегодня снял аккумулятор снял короб предохранителей, но открутил воздухозаборник, он болтаиться, но не как не хочет из крыла вылазить... а бампер снимать не сподручно...зима и гаража нет...