Сообщений в теме: 107

[kortes]

vvt попроще будет, раз клапан снял, а vvtl узел снимать.

Это как посмотреть... VVT-i упирается в трубку вентиляции картерных газов, поэтому чтоб его снять, тоже немного траха имеет место быть...

[Okopok]

Это как посмотреть... VVT-i упирается в трубку вентиляции картерных газов, поэтому чтоб его снять, тоже немного траха имеет место быть...

эээ уважаемый... ключи нужно более менее нормальные иметь, и никакого траха
откручиваешь 2 гайки, потом головкой звездочкой выкручиваешь шпильки. и все, до свидания трубка вентиляции картерных газов .
и кстати, я говорил про снятие/замену фильтра VVT. с учетом того что клапан он уже снял
а вот чтобы добраться до фильтра узла VVTL, трах имеет место быть

[Нэйк]

меняю из за износа мех части + чек показывал на них да и машинка тупит ,двигатель был очень грязный из нутри ,оба клапана забиты до нельзя ,фильтры и прокладки заказал тоже ..

[ches]

Не обязательно клапан от 2яя ,там и от 1яя пододит и ваще ты можешь поставить клапан от лифтов ,он такой же ,вот и проверишь работает ли витяй)))

Сообщение отредактировал ches: 19 Март 2010 - 01:34

[Stalker]

Не обязательно клапан от 2яя ,там и от 1яя пододит и ваще ты можешь поставить клапан от лифтов ,он такой же ,вот и проверишь работает ли витяй)))

VVTi клапан от 1zz не подходит на 2zz. наоборот можно.

[^SerenitY^]

VVTi клапан от 1zz не подходит на 2zz. наоборот можно.

Лёш, у них по экзисту одинаковые коды бьются

[^SerenitY^]

Лех я в питер ща еду.
если хочешь свяжись с чуваком который вначале темы отписывал. я бы с ним связался забрал бы

Этот клапан мне нужен) Нужен на пару дней. Просто почему-то чек загорается раз в 50миль, выдаёт ошибку ввт. Мой клапан, когда даёшь на него напругу, щёлкает через раз и через пень колоду. Думаю, в нём всё дело. Вот и хочу попробовать поездить с другим - подиагностировать проблему)

[vasyok]

Когда ГБЦ от двигателя отделяли клапан был прикручен ? если да то повредили его при откручивание болта ГБЦ, или возможно с шестерней VVTI проблема, пох что она новая, еси чо дорогу в клубный сервис знаешь

[^SerenitY^]

Когда ГБЦ от двигателя отделяли клапан был прикручен ? если да то повредили его при откручивание болта ГБЦ, или возможно с шестерней VVTI проблема, пох что она новая, еси чо дорогу в клубный сервис знаешь

Мой клапан вынимали, смотрели, продували. Делали всё очень аккуратно, нет ни трещин, ни потёртостей. Хотели поставить от одной тульской перебирающейся сеялки, так он в ней был пополам переломлен)) Пришлось ставить свой обратно. Да и если бы было какое-то механическое повреждение, ошибка выдавалась бы сразу. А тут то через 30 миль, то через 40. Причем, совершенно не зависит от манеры езды - и на трассе при постоянных 3000 оборотах, и в городе в диапазоне от 2500 до 4000. Когда клапан сняли и попробовали запитать его от независимого источника питания, он щелкал через раз. На машине вообще не щёлкал почему-то... о.О

Короче, тема актуальна, клапан ищется!)

[vasyok]

клапан отверткой если подергать свободно ходит ? без заклинивание ?

[^SerenitY^]

клапан отверткой если подергать свободно ходит ? без заклинивание ?

за какое место его нужно дёргать? =))

[Stalker]

Лёш, у них по экзисту одинаковые коды бьются

1зз 15330-22010 и 15330-22030
2зз 15330-22020 и 15330-22040

вопросы, жалобы, заявления по факсу)))

[Okopok]

не слушай Васю
Описываю последовательность действий:
Меняй VVT и VVTL местами(при проверке не забудьте посмотреть фильтр VVT на чистоту). прогрей машину, и проедь по трассе по направлению Москва в режиме постоянные обороты больше 2500, переход накатом на нейтраль, снова разгон и езда с постоянными. как только чек загорится, разворачиваешься, и едешь к "лучшим мастерам города Тула" с претензий на то, что они загадили каналы VVT и соответсвенно муфту... про лицо я уже писал )
приедешь в Москву, с Васей чая, и обратно если не загорится радуйса. у тебя заедает клапан. делаешь обкатку. за ето время заказываешь новый клапан. вставляешь его в VVTL.

Объясняю почему так. в 2ух словах.
засрана муфта, каналы или фильтр ввт.
в муфту заливается масло. чтобы изменить фазы газораспределния. а обратно не сливается. моск фиксирует, что угол не изменился как должен был. зажигает ошибку и включает аварийный режим.

P.S. Любимое дело в сервисе после P1349 сказать, что клапан сломан
P.P.S. 1зз и 2зз клапаны разные. отличаются правда не очень сильно, у них фишки с разных сторон ))

Сообщение отредактировал Okopok: 19 Март 2010 - 16:29

[^SerenitY^]

...

фильтр снимали - чистый, как слеза ребёнка. Значит, будем снова разбирать...(
Спасибо в стотыщпицотый раз)

[Stalker]

P.P.S. 1зз и 2зз клапаны разные. отличаются правда не очень сильно, у них фишки с разных сторон ))

мы пробовали. с 2зз на 1зз работает, а наоборот не хочет.
на 2зз клапан i и L действительно одинаковые

Хотели поставить от одной тульской перебирающейся сеялки, так он в ней был пополам переломлен)) Пришлось ставить свой обратно.

а это тоже проходили. когда башку скидывали в сервисе, то не выкрутили предварительно клапан. вот и сломали.

[^SerenitY^]

мы пробовали. с 2зз на 1зз работает, а наоборот не хочет.
на 2зз клапан i и L действительно одинаковые


а это тоже проходили. когда башку скидывали в сервисе, то не выкрутили предварительно клапан. вот и сломали.

Там просто хрен с горы вместо того, чтоб клапан подцепить отвёрткой, начал его руками раскачивать и крутить) Хотя, да, может, и правда когда бошку снимали.

[Okopok]

Хм. объяснил...
Вообщем для того чтобы изменить отдачу двигателя на различных режимах его работы. нужно изменить перекрытие фаз.
в нашем случае это выполняется посредством гидро-системы муфты VVT на впускном валу и клапана (OCV Valve VVT-i).
В голове сложная система масло-каналов, OCV одни каналы открывает, другие закрывает. Масло подается в муфту, отжимает гидрофиксатор(необходим для стабильной работы на холостом ходу) и проворачивает муфту на нужный угол, после этого каналы перекрываются. при переходе на другой режим, с помощью OCV масло либо сливается либо наоборот. и опять таки муфта проворачивается. при не совпадении угла в течении нескольких секунд, фиксируется ошибка.
В отличии от VVTL, Система VVT-i срабатывает только после полного прогрева двигателя. этим объясняется почему проблемы возникают позже, а не сразу после заведения мотора.
После ошибки глушим мотор и оставляем машину, масло без давления через щели в каналах потихой сливается из муфты, она проворачивается в первоначальное положение и гидрофиксатор ее блокирует. После машина заводится безпроблем.

Клин OCV, либо забитость муфты и каналов.
Клин клапана, бывает поймать достаточно трудно. если он явно не клинит, при подаче напряжения. и нормально отщелкивается после отвода напруги.
это еще не значит что клапан рабочий. в нем самое слабое место - это уплотнительное кольцо. которое под воздействием агресивной среды ввиде хреного масла и температуры деформируется (один раз видел кольцо в форме сердечка )). и клинит шток. при этом по холодному клапан может работать без заеданий и клинов. а на моторе по горячему клинит. в момент клина можно попробовать постучать по нему отверткой. если отпустит обороты - значит...

Забитость каналов.. самое неприятное. можно попробовать продуть с какой нить жидкостью для очистки карба. сняв, клапанную крышку, клапан VVT фильтр и блок VVTL. есейсно после этого смена масла - однозначно. ну а в большинстве случаев приходится снимать гбц.

Муфта. по идее муфта относится к категории точных приборов и не подлежит разбору. Но когда запреты нас останавливали? разборать муфту можно, обратная сборка при этом должна происходит на валу. с маленькими провортами, проверяя плавность хода и нет ли закусываний. до момента фиксации.
муторная тема, кстати.

Блок ECU и проводка...

P.S. еще есть вариант воздуха в муфте. особенно если слышится бульканье в районе ГРМ. проходит если притопить газ. но после капитала топить нельзя

мы пробовали. с 2зз на 1зз работает, а наоборот не хочет.

странна. мож у 2зз шире канал, или чо нить типа того, по длине клапаны вроде одинаковые.

Сообщение отредактировал Okopok: 19 Март 2010 - 17:21

[vasyok]

Малость объясню по практике, что после переборки двигателя иногда загорается чек, имено с этой проблемой VVTI, проблема может быть клин клапана в шестерни VVTI, или сам клапан электрический сломан.
Перед сборкой шестерни на распредвал можно его диагностировать с помощью воздуха, мы даже систему сделали с вакуумными шлангами и обратным клапаном, так вот есть иногда случай поймать бракованную шестерню VVTI, а если и попалась то она легко реанимируется с помощью разборки и полировки клапана.

не слушай Васю

прально пишешь ))))) не надо меня слушать

по идее муфта относится к категории точных приборов и не подлежит разбору.
Но когда запреты нас останавливали?

золотые слова ))))

[Okopok]

Да кстати!
Вася прав, проверять нада после установки на вал, сжатым воздухом.
лишнии дырочки изолентой заклеиваются.
а клапан хрен продиагностишь. он по горячке клинит в большинстве случаев.
клапан реанимировать можно. но проще выкинуть 1.5к и купить новый.

[Stalker]

странна. мож у 2зз шире канал, или чо нить типа того, по длине клапаны вроде одинаковые.

обрати внимание на смещение клапана относительно крепления по оси