Сообщений в теме: 680

[CelicaZZT231]

Начал собирать верх мотора

Обнаружил, что забыл сделать паз для хода тяги дроссельных заслонок, буду вытачивать напильником
Нужно подточить дудки, чтобы была щель между ними, т.к. Заслонки стали ближе друг к другу



Может кто помнит, я находил осколок подозрительный, и не мог понять откуда он

Оказывается, развалился рокер

Тут два варианта, либо от осколка свечи, который попал между поршнем и клапаном, в следствии чего в лифтах удар клапана о поршень сломал рокер, либо от высоких оборотах произошло разрушение рокера.

Бошку на проливку (чистенькая)


Приятный нежданчик для камаро. Поверглайд 2000hp

Буду вскрывать, дефектовать и искать ремкомплекты. Кпп с далеких драгбитв не вскрывалась, исправно служила. Так же вскроется бублик на дефектовку лопастей, замены тормозной ленты и подшипников. Ну, такое, как панель приборов, радиатор и прочее не стал фотать, не интересно)

Сообщение отредактировал CelicaZZT231: 02 Март 2015 - 13:41

[CelicaZZT231]

Лифт болты за 6-7тысяч пробегу если не меньше

[CelicaZZT231]

Разобрали бублик, погнуты лопатки. Связано с чрезмерной мощностью на старте. Бублик в данный момент проваривается, усиливается. Увеличивается столспид на 1000об примерно. Был 4200, станет 5200. Будет адовым слишком, поэтому он будет "пробником".

[CelicaZZT231]

Надо попросту заставить ее принимать закись.
В итоге я жду:
1) клапана
2) двойные пружинки
3) валы поширше
4) электропомпу
5) клапан закиси NX (чтобы врезать в магистраль закиси и вывести под руку, а не откручивать баллон. Да и с давлением поможет это)
6) выпускной коллектор кастом с 76мм сводом ранеров. Мой душил, изза этого вся проблема была с наполнением

Что делается:
1) дорабатывается впуск
2) устанавливается второй ряд форс
3) облегчается кузов и все что можно
4) дорабатывается коробка (все-таки, англичане засранцы, производственный косяк у них был, но разобрались и будем делать новую шестерню в России)
5) низ мотора собран на новых вкладышах, облегченном колене, новые поршня, свечи 9 и 10 куплены.
6) дорабатывается подвеска задняя
7) установка спула

Предстоит:
1) новая топливная с разводкой на 2 рейки
2) топливо с16 или q16, пока не определился
3) каркас
4) покраска
5) новая коса (надеюсь, будет легче)

Ну и настройка, тесты, вжаривание. Ехать надо на полную, до предела. Не хочу ждать конца сезона, готов развалить что-либо ради результата, пусть единождого. Надо знать предел.

[CelicaZZT231]

Вот опыт дорогих запчастей:

1) ход муфты между первой и второй передачей больше хода вилки. В связи с этим идет неполное зацепление кулачков и их слизывает







2) кулачки на первой шестерни очень короткие по высоте, чем предполагается. При полном контакте шестерни и муфты наблюдается приличный зазор





Получается из этого, что кулачки на муфте нагружаются не полностью, на что они рассчитаны.

Фото в доказательство что заводского хода вилки не хватает. Напомню, это уже третий раз собирается кпп на их комплектующих!


Из всего увиденного можно сделать вывод- нужно увеличить высоту кулачков шестерни 1 и 2 передач на 0.5см . После этого будет полное зацепление. Это косяк квайфа, серьезный косяк. Кпп вышла мне в ~5к уе. Последующие ремонтные комплекты я уже не считаю... Производителю отписались, но что от них ждать.... Если англичане не хотят в Россию слать распредвалу напрямую, приходится через Америку посылать... В общем, не любите англичан

[CelicaZZT231]

Эти дебилы скомпрометировали себя. Смотрите какая у них муфта



И сравните с моей муфтой. Не смотря на качество, отчетливо видно, как кулаки на муфте выступают за пределы, видно их высоту. А у меня вровень с плоскостью шестерни.

Вывод: как с них добиться адекватного общения, если они всячески отрицают все и всех, называя нас безалаберными сборщиками.

[Byz9ka]

а нельзя на их сайте оставить комментарии подкрепив фотографиями?

[CelicaZZT231]

На сайте нет. При составлении претензии им на почту, они месяц-два шлют его по своим филиалам, со словами "мы вам не продавали, мы вас не знаем". После получения письма туда, куда нужно, они задают глупые вопросы - как сломали, зачем сломали, почему сломали и т.д. Последний спор с ними закончился словами - шлите нам коробку, мы ее сами вам соберем.
Пересылку коробки выйдет в стоимость нового кита шестеренок, то есть ~5куе.

В прошлый раз я им утверждал, что стачивается вилка. Вилка стачивалась по причине "недохода" муфты. Муфта когда зацепляется с шестерней, она старается прижаться к ней максимально, т.к. кулачки сделаны трапецидально, то есть под наклоном, чтобы шестерни стягивались друг к другу. Соответственно, вилка не давала стягиваться, т.к. ее ход ограничен валом, на которой крепится вилка. Ну и изза трения сильного она стачивалась муфтой.
Ответ квайфа был прост - вы неправильно собрали.

Второй раз, когда собирали кпп на новых шестернях, мы умышленно убрали пружинку, которая фиксирует вилку в положении 1 и 2 передачи. Там на валу вилок есть паз для этого, в который попадает шарик под воздействием пружины - в общем, сделали для того, чтобы вал мог свободно дотянутся до нужных шестерен. В таких случаях мне нужно было рычаг кулисы держать рукой, чтобы передача не вылетела. Но это не помогло и кулачки слизались за три-четыре заезда.

На всех остальных передачах 3-4-5 муфта полностью доходит до шестерен, то есть хода вилки хватает вполне.
Почесав бороду, решение тут только одно - расширять муфту.

[Лешка:)]

Пригрози им иными действиями в виде судебных исков Попробуй надавить на массовую рассылку по форумам  и просторам инета какие они обманщики) А если есть все чеки, я бы предъявил им. Понятно, что это долго и мутерно-но денег то сколько было потрачено. С таким темпом можно и в РФ выточить все детали

Здесь похоже не кулачки надо наращивать, а подымать само кольцо на муфте с кулачками на 5мм, соот-но в ответной части шестерни делать углубление на заданную величину. Сделав кулачки под 10мм выступа их просто слижет при первых стартах

[CelicaZZT231]

Разобрали гбц. Печально с ней все, осколок свечи расколол седло. 1 клапан подзагнут.
Гбц идут в запас.
Взял сток гбц и отправляю ее в Таллин на доработки к ашико рейсингу. Полный портинг на станке, сборка с пружинами и клапанами ферреа, новыми злыми валами, свежими рокерами и правильными зазорами.

Вот так и живем... Развал свечки мне дорого обошелся.

[CelicaZZT231]

Пришли ферреа
Клапана
Двойные пружинки
Ретейнеры под пружины и под клапана

[handy]

распредвал то провернется?

[CelicaZZT231]

В том-то и соль, что придется заваривать муфту ввтай. Много читал, размышлял - нужно блокировать ее, ибо на высоких оборотах она может по разному поворачивать вал.
P.s. Сам не думал себе так сделать? а, то, думаю, изготовить шестерню VVTi killer

[handy]

В том-то и соль, что придется заваривать муфту ввтай. Много читал, размышлял - нужно блокировать ее, ибо на высоких оборотах она может по разному поворачивать вал.
P.s. Сам не думал себе так сделать? а, то, думаю, изготовить шестерню VVTi killer

разрезную звездочку думал сделать, как на выпуске. Пока как есть попробую, потом уже без фазовращателей и с заблокированным рокером, кастрирую по максуму рокер. задача облегчить его, чтобы меньше инерционных масс было

[CelicaZZT231]

А ты не смотрел, во всем диапазоне поворота вала муфтой в режиме лифт (с большим подьемом) не задевает клапана поршней?

[CelicaZZT231]

Шпионские фото

[CelicaZZT231]

Передняя подвеска

Мост со спулом и жирными полуосями

Пластик двери

И очень много всякого другого

[gromadis]

Осталось только ракетный двигатель прикрутить

Здорово.

[handy]

А ты не смотрел, во всем диапазоне поворота вала муфтой в режиме лифт (с большим подьемом) не задевает клапана поршней?

у меня все пучком с запасом 1,5мм Циковки сделал чуть с запасом...

[CelicaZZT231]

В общем, не получится заводиться на больших кулачках, тупо не заведешь. Там фазы другие, перекрытие какое-никакое есть , даже на сток валах. Так, что, рокера надо оставлять. А муфту делать можно.
Цековки сделал где? Не понял...