Сообщений в теме: 249

[Герман]

мне что то не ясно. Ты кпп какую будешь ставить?

54

замерь толщину диска.

хорошо, вечером замеряю
готов обменяться на сток GTE маховик и корзину с твоей доплатой

Сообщение отредактировал Герман: 12 Апрель 2012 - 14:08

[Герман]

остаток диска почти 5мм, на фото видно

[Just]

а почему екседи?
слышал очень много отрицательных отзывов, насчет диска этой фирмы
и сам лично ездил на левине бзр, там екседи не держало)обычный сток
по мне так лучше оригинального аисина, нет ничего. в плане стоковой органики

[Лешка:)]

если ставить 54 кпп то по идее смысла ставить маховик от 3S-GTE нет. Т.к. он в диаметре больше, а сцепление все равно от 54ой будет-оно же по шлицам на Е154 и Е56 отличается и не факт что корзина от 54ой на маховик от 3S-GTE по шпилькам встанет

а почему екседи?
слышал очень много отрицательных отзывов, насчет диска этой фирмы
и сам лично ездил на левине бзр, там екседи не держало)обычный сток
по мне так лучше оригинального аисина, нет ничего. в плане стоковой органики

у мня уже второй комплект экседи и все держит)

Сообщение отредактировал Лешка:): 12 Апрель 2012 - 21:57

[Герман]

Лешка, я же ссылку кидал http://celica.nextstep.ru/?p=931, там парень в блоге своем расписал какие запчасти нужны для 54 коробки. Корзина и маховик от 205 GTE, а сцепа от Калдоса специальная на 20 шлицов. От от Калдоса 215G GT на мехе, диск сцепления 31250-20272, на него есть аналог от Exedy TYD 133U (внешний диаметр 236, количество шлицов 20) цена по Экзисту 2600р

а почему екседи?
слышал очень много отрицательных отзывов, насчет диска этой фирмы
и сам лично ездил на левине бзр, там екседи не держало)обычный сток

по мне так лучше оригинального аисина, нет ничего. в плане стоковой органики

ну отзывов много как негативных, так и хороших. Все мои знакомые ставили Екседи и нормально держит. Если мое Екседи быстро умрет, соберу комплект как в ссылке на блог выше, со сцепой от калдоса на 20 шлицов. В данный момент у меня все упирается во время доставки - хочу побыстрее поехать.

Сообщение отредактировал Герман: 12 Апрель 2012 - 22:22

[Лешка:)]

ааа все понял!вопрос отпал

[Герман]

народ, а случайно нет ни у кого распиновки вот этих разъемов под парпризом?

[slipstream]

маховик FE и GE различаются по посадочному месту, где стоял GE или GTE туда FEшный не встанет.

[Bik]

остаток диска почти 5мм, на фото видно
. сколько доплаты тебе нннадо?

[Герман]

маховик FE и GE различаются по посадочному месту, где стоял GE или GTE туда FEшный не встанет.

ты имеешь ввиду на колено не прикрутится?



вот, кстати, нарыл инфу отличия сверловки посадочных отверстий маховиков

сколько доплаты тебе нннадо?

ну давай 10 рублей и мы в расчете)

Сообщение отредактировал Герман: 13 Апрель 2012 - 11:14

[Bik]

ушел в лес искать деньги

[Герман]

ты точно будешь брать, потому что мне щас есть вариант заказать из Владика корзину и маховик GTE стоковые. Если скажешь, что точно возьмешь, то буду ждать тебя.

[Bik]

вообщем, я пас, пока еще на двухдисковой керамике покатаюсь... так что могу продать маховик и карзину. если ннадо фото могу выслать на мыло.

[Лешка:)]

народ, а случайно нет ни у кого распиновки вот этих разъемов под парпризом?

Хех )))))вот у меня это была самая трудная часть в проводке-т.к. когда втыкаешь туда свою НОВУЮ косу проводка не коннектится-надо брать схему и перепиновывать провода в этих фишках. Думаю проблем не будет особо, т.к. у тебя тоже стоял мотор серии 3S. Пока просто проверь провода по количеству на ответных фишках и цвета. Там видно будет чего не хватает )

[Герман]

угу, вот у меня как раз эта самая стадия и наступила)))
а на схемах в букваре эти разъемы не распинованы, просто названы BD1, BD2, BC1. Я так понял идут они в монтажный блок под приборкой?
Силовые провода срастил, там все четко, так что корч заведется)))

вчера был не день, а пипец) пришел вечером в гараж, снял кожух ГРМ, оказалось, что текут сальники низа и прокладка лобовины, снял поддон, что бы снять маслонасос, а поддон оказался лопнутым причем на отверстии для болта, т.е. варить не вариант.
пипец, новый на Экзисте 10 рублей, у нас в городе найти б/у поддон на 3S-GTE ваще нереал. Заказал из Владика за 1500р, через 3 недели будет. Когда снял GTE-шную косу, случайно наступил на фишку лямбды и растоптал ее, потом поднимал мотор что бы удобнее было снимать поддон и цепью зацепил бадью с отрабокой. Нет что бы напарника подождать, решил сам)) Масло разлилось на пол-гаража, запарился песком засыпать. Плюнул и пошел домой)) Пятница 13-е удалась)

Сообщение отредактировал Герман: 14 Апрель 2012 - 20:36

[Bik]

вот не пруха! дядя, у меня мотор 3sgte, на разбор в гараже и пол касы, могу поделится! и поддон валяется!!! пиши что надо, буду ковырять! и ждать со владика не надо!!!

[Лешка:)]

сальники все новые сразу ставь. Не экономь

[Герман]

Давненько не отписывался ибо вел неравный бой с машиной и майскими праздниками)
Все-таки, после того как я обнаружил что некоторые сальники текут, было решено вскрывать мотор и смотреть состояние.
Вкладыши с небольшим износом, стенки цилиндров без износа.
Заменены все прокладки, все сальники, весь механизм ГРМ, все собрано и затянуто с нужным моментом.
Второй масляный поддон, заказанный с Владика, пришел пробитый. Аккуратно заварили дырочку аргоном, проверили керосином - не пропускает.
Пришли GTE маховик, корзина Exedy для GTE и диск Exedy на 20 шлицов под GTE корзину. Сцепу собрал.
На данный момент мотор полностью собран, висит на цепях и терпеливо ждет момента когда он займет свое место под капотом.



Задержка вышла из-за турбины и рулевой рейки. Собрал мотор, выставил ГРМ, сижу пью пиво и смотрю на турбину. И тут в голову приходит мысль, снять холодную часть и посмотреть кидала масло турба или нет. Снял холодную часть, а там все липкое, хотя люфт крыльчатки был не очень большой для втулочной турбины. Решено было снять турбину и отвезти на реставрацию, потому что когда мотор займет свое место, снять даунпайп и турбу будет проблематично. Диагноз мастера - недопустимый люфт из-за износа втулок. Вал ровный, крыльчатки в норме. Надо брать ремкопмлект, менять и балансировать картридж. Оставил на 3 дня, через 3 дня забрал вот такую отмытую, отпескоструенную и готовую к бою турбину:





Собственно в таком виде турбина заняла свое законное место на выпускном коллекторе. Пока снят даунпайп - выбил катализатор перфоратором.






Пока к ней был доступ, решил развернуть холодную часть, что бы пайпы на интеркуллер проходили не над выпускным коллектором, а снизу и меньше грелись. Итак, откручиваем крепление актюатора и обрезаем его.



Вооружаемся необходимыми инструментами и снимаем ОГРОМНОЕ стопорное кольцо, которое фиксирует холодную часть. Я вооружился круглогубцами с изогнутыми губками, плоской отверткой и ножом с толстым лезвием. Далее, круглогубцами снизу-вверх давим на ушко кольца, когда кольцо выгнется вверх вставляем в щель нож, поддеваем и ведем его вверх увеличивая щель. Потом вставляем туда отвертку, убираем нож, ведем вверх отвертку и кольцо снимается. Потом деревянным молотком потихоньку сбивается холодная часть.



Переворачиваем холодную часть, в верхнем правом углу есть шпонка - вытаскиваем ее.



Далее, нам надо зафиксировать актюатор, что бы он правильно работал. Покупаем в Леруа-Мерлене за 50 рублей вот такой кронштейн. Немного его выгибаем и прикручиваем к блоку болтом крепления трубок охлаждения двигателя. Фиксируем актюатор как нам надо и привариваем его к кронштейну.







Потом поворачиваем турбину как нам надо, и фиксируем холодную часть кольцом.

Сообщение отредактировал Герман: 29 Май 2012 - 20:20

[Герман]

Потом был неравный бой с рулевой рейкой) Потек верхний сальник, но я решил поменять 2 сальника и уплотнительное кольцо.
Отмываем от говна.


Раскладываем все на верстаке



Снимаем карданчик. Для этого выкручиваем болт, забиваем отвертку и потихоньку стаскиваем его с вала.



Достаем внутренности.



Выпресовываем верхний сальник и подшипник. Используем удлинитель воротка.





Вставляем новый сальник и запресовываем подшипник головкой на 24



Достаем второй сальник


Запресовываем новый сальник все той же головкой на 24



Откручиваем снизу стопорную гайку и вынимаем подшипник.



Вставляем внутренности обратно:



Запресовываем подшипник головкой на 22 и закручиваем стопорную гайку.



НЕ забываем смазывать подшипники литолом



Собираем рейку и ставим ее обратно




На данный момент мотор полностью собран, рейка стоит на машине, новая подкапотная проводка прокинута. Завтра буду ставить мотор в моторный отсек)))

[Лешка:)]

с турбиной не понял,просто вниз повернул её?