Сообщений в теме: 249

[Герман]

угу, так удобнее пайпинги прокладывать

[gromadis]

Пора открывать свой сервис

[Герман]

Пора открывать свой сервис

да я уже думаю))))

Собственно сегодня поменял втулки стабилизатора на вот такие:



Потом снял коробку:



Прикрутил коробку к мотору и понеслось)))









Коробка 54-ая, привода от GE-сеялки. Колокол встал по креплениям как родной. Мотор садится на подушки FE мотора при помощи цепей, ломика и матов)))

[Лешка:)]

подушки на GE помясистее..я себе уже новые купил. На Feешных мне кажется вибрация есть. В общем поездишь посмотришь

[Герман]

Сегодня доработал напильником крепление правого привода с GTE мотора, а именно срезал фортуной ненужное ребро. Примерял выхлоп, примерно прикинули где придется резать и варить.




Ну и под конец рабочего дня примеряли бампер и кулер)



Японец что-то написал на бампере перед отправкой))))

[de1phi]

злоооо) а кулек не большой?

[Герман]

кулер как раз))

Два дня была температура 38, приболел чуток((( сейчас уже нормально.
Сегодня перед тем как идти на работу пробовал завести корч - не заводится. Нет искры. Выдергивал центральный провод из трамблера и маслал - нет искры с катушки. Странно, проблем с катушкой на старом моторе не было. Катушки идентичные на FE и GTE моторах. Буду завтра прозванивать катушку и смотреть подходит ли на нее питание.

Сообщение отредактировал Герман: 06 Июнь 2012 - 21:39

[Герман]

корч завелся))))

[Лешка:)]

корч завелся))))

надо сделать видео-дубль 21153...заводись))))
Поздравляю)))радости наверное полные штаны)

[Goldov]

Порадовала надпись "Сделано для Российских дорог.." Да только у нас наверное поулиретан ставят изз цены и неубиваемости.

[Герман]

да радости не то что полные штаны, это просто пипец)))
вокруг куча схем FE и GTE, листки A4 с моими распиновками разъемов, мотор стоит без гура, без генератора, без радиатора, без антифриза, турбина без холодной части, коса накинута сверху, пол-салона разобрано, на приборке горит чек, горит катализатор, горит аккумулятор, 54-ая ошибка, выше 3 тысяч не крутит, обороты плавают, но ОН ЗАВЕЛСЯ!!! И значит все остальное уже мелочи))) Счастье в чистом виде, когда прямо из даунпайпа бу-бу-бу-бу-бу)))) и дурацкая улыбка на лице)))

http://vk.com/video6689562_163551309

Сообщение отредактировал Герман: 08 Июнь 2012 - 16:55

[Герман]

Итак, вернемся к сцеплению.
Достал керамику ORC для 3S-GTE и начал сравнивать с 3S-FE сцепой.









Размеры одинаковы, количество зубчиков одинаковое, крепежные отверстия одинаковые. Как видно на фотках все совпадает. Только FE маховик в 2 раза толще и в 2 раза тяжелее, чем ORC.



Диски сцепления разные, на FE - 20 шлицов, на GTE - 21 шлиц. Следовательно керамика встанет на 56 коробку, там на валу тоже 21 шлиц.
Далее, что нам делать если у нас 54 коробка?

Отличия:
1) FE маховик отличается от GE маховика, тем что первый тяжелее и толще, все остальное такое же
2) FE корзина и FE диск абсолютно такой же как GE корзина и GE диск
3) GTE маховик отличается от FE и GE большей рабочей площадью для диска сцепления
4) GTE корзина отличается от FE и GE корзин большей рабочей площадью для диска сцепления
встанет ли GTE корзина по креплениями на FE или GE маховик не знаю, за неимением сейчас корзины и маховика.

Варианты у нас такие для 54 коробки (20 шлицов на валу):
1) FE маховик, корзина Exedy TYC 534, диск Exedy TYD 129U (диаметр диска 225 мм)
2) GE маховик, корзина Exedy TYC 534, диск Exedy TYD 129U (диаметр диска 225 мм)
3) GTE маховик, GTE корзина, диск 31250-20272 (диаметр диска 236 мм)

Что лучше, Exedy с меньшим диаметром диска или GTE сток с большим диамтером я не знаю, но если GTE мотор к вам пришел уже со сцепой, однозначно просто докупать диск. Если же мотор пришел без нее, то брать Exedy.

Итак, уважаемые читатели моего бортовика)))) В этом сообщении я вас немного обманул, сам того не зная) Поэтому хочу исправить свои ошибки и еще раз рассказать про сцепления при свапе на 3S-GTE, а то кто-то начитается и купит комплект, а он не подойдет. За последние 2 недели я передержал в руках ВСЕ маховики и сцепления на Селику кроме GE Beams.

Корзины на 3S-FE s54 и 3S-GE s54 идентичны, даже партнамбера одинаковые. Оптимальный вариант - Exedy TYC 534.
Корзины 3S-GTE и 3S-FE s54, 3S-GE s54 разные. Оптимальный вариант GTE корзины - Exedy TYC 572.
Отличается ли корзина 3S-FE s54 и 3S-GE s54 от 3S-GE Beams s54 не знаю, в руках не держал, но по идее различий быть не должно.

Диски сцепления на 3S-FE s54, 3S-GE s54 и 3S-GE Beams s54 идентичные. Оптимальный вариант - Exedy TYD 129U (диаметр диска 225 мм, 20 шлицов на валу)
Диск сцепления который стоит на 3S-GTE E154F отличается от диска на 3S-FE s54, 3S-GE s54, он больше, у него диаметр диска 236 мм и 21 шлиц на валу.

Маховики 3S-FE s54, 3S-GE s54 и 3S-GTE E154F ВСЕ РАЗНЫЕ.

Хоть внешне они одинаковые, но маховик 3S-FE s54 отличается 3S-GE s54 сверловкой, и он легче. Болты крепления маховиков к коленвалу тоже разные.



Маховик 3S-GTE E154F и маховик 3S-GE s54 отличаются диаметром рабочей части 236 мм у первого и 225 мм у второго, хоть по сверловке они идентичны. Маховик 3S-GTE E154F легче чем 3S-GE s54, по размерам они одинаковы. На GTE маховик встанет ТОЛЬКО GTE корзина. Диаметр рабочей части GTE корзины 236 мм, поэтому нет смысла ставить туда диск сцепления от 3S-FE s54 и 3S-GE s54 диаметром 225 мм.

Но есть чудо машина Toyota Caldina комплектации 215G GT, которая нас спасает при свапе GTE на s54 коробку. Диск сцепления 31250-20272 или Exedy TYD 133U (внешний диаметр 236 мм, количество шлицов 20). Как родной становится на GTE маховик и накрывается GTE корзиной, и вся эта конструкция помещается в s54 коробку.

Если по каким либо причинам нет возможности найти 3S-GTE маховик, корзину и диск на 20 шлицов от Калдоса, то ставится 3S-GE s54 маховик, корзина и диск. Сверловка и размеры одинаковые, просто сам маховик тяжелее, и рабочая часть меньше чем у GTE - 225 мм.

Сообщение отредактировал Герман: 10 Июнь 2012 - 22:49

[Герман]

Фото для затравки))

[gromadis]

Весело, но я бы купил коронку по металлу и сделал бы аккуратную дырочки для патрубка.

[Герман]

GE и GTE моторы оснащены выносным кулером ГУРа. Мой же FE мотор таким оснащен не был. В глубенях моего гаража была найдена парочка таких и я решил поставить один себе) Итак, есть вот такая штука:




Стоять она должна здесь:


Если бы не необходимость ставить фронтальный интеркулер туда бы его и поставил. Но места нет, поэтому нам нужен вот такой вот армированный маслостойкий шланг. Я брал длинной 50см на авторынке за 60р.



Стоять кулер будет чуть выше своего заводского места:



Прокидываем шланги рядом с лонжероном, заводим через дырку в кронштейне крепления блока релюшек.



Дорабатываем фортуной заводские трубки идущие из бачка жидкости ГУРа и фиксируем шланги хомутами:



Нижнее крепление снизу переносим вверх и вешаем его на нижний болт замка капота


Второе крепление, которое изогнутое, выгибаем в тисках в другую сторону и вешаем его на болт через технологическое отверстие заботливо сделанное японцами)


Тут его хорошо видно, оно левее фишки фиксации проводки. Сами трубки в моторный отсек я завел через свое технологическое отверстие сделанное для пайпа интеркулера.


Установленный кулер выглядит вот так:

Сообщение отредактировал Герман: 13 Июнь 2012 - 07:53

[MMX]

Так даже лучше будет, не будет так гнить, как когда установлен снизу.

[Лешка:)]

Хочу заметить по поводу сцепления и маховика.Отличие в посадочных штифтах корзины на маховике,соответственно под маховик FE надо корзину от FE, под маховик GE(Beams пофиг)-надо корзину от GE. Вот только по сверловке не понял почему так PCD разнятся

[timbassplayer]

открою тебе секрет-калдоса гт 215го на механике не существует в природе
по теме: 54я с блокировкой модификация?

[Герман]

открою тебе секрет-калдоса гт 215го на механике не существует в природе

ну я про вот эту говорил - ST215G-DWMGK

по теме: 54я с блокировкой модификация?

нет, 54 обычная. Пока так засвапаюсь, потом буду 56 искать с блокой.

Вот только по сверловке не понял почему так PCD разнятся

да я сам со сверловкой попал, сравнил маховики FE и GE, а они визуально одинаковые, про сверловку что-то забыл. Начал прикручивать - не становится FEшный маховик.

Отличие в посадочных штифтах корзины на маховике,соответственно под маховик FE надо корзину от FE, под маховик GE(Beams пофиг)-надо корзину от G

честно, у меня в гараже 3 комплекта сцепления)) Из них одно FE, одно GE. Они взаимозаменяемы и корзина по штифтам становится на разные маховики)

Сообщение отредактировал Герман: 13 Июнь 2012 - 21:33

[Герман]

Пока времени собирать машину нет на работе завал((
Правый привод не встал в кронштейн от GTE мотора, 2см в коробку не довтыкается, не помогли мои доработки фортуной(((
Свой старый кронштейн к сожалению продал с FEшный мотором. Сегодня на разборке нашел кронштейн от FE мотора, цена вопроса 500р. Замечательно становится на блок GTE, дырки совпадают, но только самая верхняя дырка используется под упор впускного коллектора. Упор буду снимать. Пыльники на приводах поменяны, смазка новая, хомуты новые. Левая сторона ходовки собрана, левый привод занял свое законное место. Так же съездил купил термоленту, хомуты и патрубок с выводом под блу-офф. На моем блу-оффе к сожалению флянец оказался стальной и приварить его к алюминиевому пайпу естественно не получилось. Радиатор поставил от GE, он больше чем FE. Подрезал фортуной стальной дифузор вентилятора что бы трасса интеркулера помещалась и не упиралась в него. Трассу сформировал, осталось обмотать термолентой и проложить ее. Времени нет(((( атакуют со всех сторон(((
Все запчасти есть, нужно только собрать. Осталось собрать правую ходовку, поменять топливный насос, тросик газа, собрать салон и сварить выхлоп. Ну и там по-мелочи, бустконтроллер и дачтик буста.

Сообщение отредактировал Герман: 14 Июнь 2012 - 23:09