Сообщений в теме: 428

[de1phi]

гур, тормоза, кардан на месте. Разбираюсь с проводкой

[de1phi]

прокинули обратку, думаем че делать с адсорбером

[de1phi]

так же идет замена обычной печки на климат

[de1phi]

постоянные командировки не дают заняться машиной. Сделаны некоторые мелочи....

куплены силовые провода для переноса аккума в багажник, адсорбер с датчиками и прочие хреновни.

Из-за ошибки в сверловке в проставках, пришлось переделать, теперь ГТСные диски налезли с 16мм проставками

[de1phi]

схему составляем.. блин, там не так уж и легко. переписываем все датчики на двс, что куда идет, мозги, распиновка, вычисляем провода в салон, какие куда....

был приобретен рестаил салон... красотищщщща!!!!!

[KamAngel]

Очень хороший бортовик, проект великолепный! Правда не лёгкий и дорогой путь =) de1phi молодец, все максимально грамотно делаешь =)
А вот мистер Roman K. несколько раздражает своими репликами... Мне право-же интересно, как это просвапить авто на иной мотор и оставить старый мозг в довесок... не понятно как и зачем, что он делать будет? При любом раскладе при замене мотора, мозг должен быть от мотора, а не от кузова. Что касается климат контроля и кондея, есть блок управления комфортом, у абс подушек и всего остального свои блоки имеются, а на мозгах к кодею имеет отношение только несколько пинов, разрешающих включение кондея и включения "второй ступени" пины эти ACT и AC1 они есть на любом ЭБУ, как-то так. решатьт проблему с гагами приборки другой вопрос, и все решаемо так или иначе!

[de1phi]

напишу про подвеску и трансмиссию

Передний подрамник Toyota Caldina ST215W.

передние крпления болт-он, под задние делаем проставку или отрезаем от стокового подрамника и привариваем к калдиновскому.

Передние рычаги Toyota Caldina ST215W


Если у вас селика с правильным расположением руля, а не какая-то американка или европейка, то смело покупаем рулевую рейку от той же Калдины. (p.s. расстояние по крепежам рулевой - 395 мм).


Стабилизатор, кулаки, ступицы - все Caldina ST215W.

Для АКПП оба привода и кардан покупаем от автоматной калдины. Длины кардана хватает, удлинять не надо.

Стойки остаются селиковские!!!!!

[Byz9ka]

добавлю от себя, если у вас руль не в бордачке а как положено для России левый то не надо тратится на рулевую рейку а можно оставить свою от 2zz
инфа по поводу приводов, от автомата привод на механнику подходит только левый, правый там свой, правый подозреваю нужно брать от st 205 механники, скажу точнее как мне придет из владивостока этот самый привод

Хочу добавить немножко информации, на Механической КПП с карданом тоже ничего делать не надо, так же как и на автомате он встает как надо

Сообщение отредактировал de1phi: 23 Январь 2014 - 16:54

[de1phi]

стал мужиком по версии Nos710

[Muzikant_83]

Дельфик,сорри,не удержался)))

[de1phi]

ребят) я сегодня в одном месте, завтра в другом. Времени совсем мало уделяю машинке.
Из последнего переварил впускной коллектор, так как сваренный в паладине упирался в блок АБС. Сегодня должны поставить.

[de1phi]

столкнулся с несколькими проблемами.
Расположение мозгов. Мозги калдины несколько выше селиковских. Попробую вытащить белую хрень из штатного корпуса и расположить рядом с блоком предохранителей, только трубки кондея придется немного переварить/согнуть.
Датчики включения вентилятора. У калдины их два. Один включает один вентилятор на 90гр. другой на 95гр. Думаю использовать отдельный блок управления вентиляторами и использовать сенсор Defi для считывания показаний.

Ребят, кто и где в 23ей прокидывал провода при переносе аккума в багажник?

[yarike]

У меня провод от аккума был сварочный, толстый до неприличия)))
Проложен был в отверстие вместе с тросиком замка капота и дальше шёл вдоль порога.

По поводу короба мозгов, Андрюх, сделай самодельный, ума много не нужно, если постараться можно вполне аккуратный слепить, не хочешь сам, вон Барс может помочь думаю

[de1phi]

Летом этого года у меня приобретение

Mitsubishi Pajero Mini H58


Авто 2000 года, б/п по РФ, пробег по японии 63 тыс. км.
Двигатель 660 кубиков, атмосферник, 54 лошади. АКПП, постоянный задний привод, есть раздатка с подключением передка и пониженным рядом. Кондей, гур.

Из Владика приехал в сетке до Москвы.
Авто кушает 9-10 литров 92го на сотню вне зависимости места передвижения.
По бездорожью прет как танк, главное чтобы резина позволяла.

Прокачку уже начал) Поставил на литье. Переместил блок печки вниз и тем самым освободил место для 2DIN магнитолы. Поставил кЭтай Treelogic.

Поставил оригинальные туманки, ДХО MTF и также приобрел зеркала с электрорегулировкой и электроскладыванием. Сейчас они в покраске.

Сообщение отредактировал de1phi: 06 Ноябрь 2013 - 11:29

[deemur]

Андрюх,а что там можно увидеть в накапотном зеркаме? Основного нехватает на обзор?
не Понимаю заводское усмотрение.

[de1phi]

Андрюх,а что там можно увидеть в накапотном зеркаме? Основного нехватает на обзор?
не Понимаю заводское усмотрение.

это бордюрное зеркальце, для удобной парковки. Очень удобно при обгоне. Можешь идти прям на грани сплошной пока смотришь встречку.

[de1phi]

кардан









Плюнули на родную магистраль охлаждения ГУРа, будем делать из меди.


Вопрос по вентиляторам открыт. Знатоки, подскажите, На 23ей как включаются вентиляторы?

Сообщение отредактировал de1phi: 10 Ноябрь 2013 - 09:47

[CelicaZZT231]

Могу ошибаться, но...
У 23 датчик темпа в гбц над маховиком. От этого датчика в мозг, от мозга на вентили радиаторы через релюшки.
У меня 2 вентилятора включались (кондер удален)

[de1phi]

то есть проводка на вентиляторы не в косе движка?

[CelicaZZT231]

Не, вроде. Коса движка заканчивается двумя фишками на мозг с одной стороны. Там только провод на датчик темп в гбц. Остальное в косе электрики с блоками релюх и двумя другими разьемами на мозг.