Сообщений в теме: 59

[Roma ClassicAuto]

Всем привет!

Представляю вам  проект реставрации Toyota Celica RA40 (второе поколение, 1981 год выпуска). Тут будут все этапы работ по доведению автомобиля до состояния близкого к заводской сборке. Работы ведутся уже более 4-х месяцев и близки к своему завершению).

 

 

 

 

Запись 47. 16 ноября 2015 г.  Устранение незаводских отверстий.

 

Шаг 1

 

Сначала мы зачищаем поверхность вокруг отверстий и вырезаем небольшие участки коррозии

 

Шаг 2

 

Затем с внутренней стороны мы прикладываем небольшие металлические заплатки и привариваем их

 

Шаг 3

 

После сварки наносим на отремонтированную поверхность шпатлевку.

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 46. 11 ноября 2015 г. Обработка бензобака и покраска корпуса воздушного фильтра

 

В прошлый раз мы отремонтировали бензобак и подготовили его к покраске, а сегодня мы завершили его восстановление.

 

Шаг 1

 

Предварительно подготовленную поверхность бензобака мы покрасили с помощью кисти специальной краской Feidal в два слоя. Стоит отметить, что при повторном нанесении краска конфликтовала с первым слоем, и мы достаточно долго ждали ее высыхания

 

Шаг 2

 

Затем мы зашкурили краску и с помощью распылителя нанесли антигравийное покрытие

 

Шаг 3

 

Покраска корпуса воздушного фильтра

 

Мы отдали корпус воздушного фильтра подрядчикам для подбора краски заводского цвета и последующего окрашивания. На фотографии – корпус после покраски

 

Крышку воздушного фильтра мы отдали на повторное окрашивание (имелись недочеты), и сейчас ожидаем ее возвращения. 

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 45.  03 ноября 2015 г. Доводка капота

 

На протяжении вот уже нескольких дней мы занимаемся достаточно кропотливой работой – доводкой капота. Ранее мы провели дефектовку капота и сняли его с кузова, а теперь принялись за исправление вмятин.

 

Шаг 1

 

Сначала с помощью складного гидравлического крана мы вывешиваем капот на несколько дней

 

Шаг 2

 

Усилитель капота мы крепим к нему же. Для этого используем герметик: важно не дать капоту изменить свою форму и зафиксировать его

 

Шаг 3

 

Затем капот устанавливается на кузов. С помощью рихтовочной пилы мы выявляем вмятины и неровности

 

Шаг 4

 

На капот наносится шпатлевка. Далее, с помощью шлифков разной длины и шлифовальной машины, она снимается с ровной плоскости, оставаясь в углублениях. Выступающие участки капота мы углу...ем

__________________________________________________________________________________________________________

Запись 44. 28 октября 2015 г. Ремонт бензобака

 

Если автомобиль не используется ежедневно, а хранится в гараже или на стоянке с неполным баком, то при перепадах температуры на стенках бака конденсируются водяные пары, которые и вызывают коррозию. Перед установкой бензобака на автомобиль нам необходимо было проверить, есть ли на нем повреждения, и предотвратить распространение коррозии.

 

 

Шаг 1

 

Под давлением воздуха нам сразу (на слух) удалось обнаружить небольшое отверстие на бензобаке, на фотографии в это отверстие вставлена отвертка

Шаг 2

 

Затем с помощью прибора для настройки карбюратора мы проверили, падает ли давление, если отверстие не будет пропускать воздух. Давление не падало – это означает, что других очагов сквозной коррозии нет

 

Шаг 3

 

После этого мы обработали преобразователем ржавчины детали системы подачи топлива и крепление датчика

 

 

Шаг 4

 

Поврежденный участок мы обезжирили и поставили на него заплатку, использовав шовную сетку и эпоксидный клей в два слоя

 

Шаг 5

 

После этого мы тщательно просушили бак с помощью промышленного фена

 

 

Шаг 6

 

Очистили и подготовили к покраске детали системы подачи топлива

 

Шаг 7

 

Тщательно очистили бак от старого слоя антигравийного покрытия и подготовили к покраске

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 43. 21 октября 2015 г. Сборка двигателя

 

Крайне важно точно знать, какие детали потребуются для ремонта, а к моменту его начала они уже должны быть у вас, но иногда даже это не защитит от вынужденных остановок: деталь может не подойти или оказаться бракованной. Вкладыши, которые мы ждали более двух месяцев, наконец пришли, и сегодня мы начинаем сборку двигателя.

 

Шаг 1

 

Сначала мы отмыли поршни и протерли их мелкой наждачной бумагой, затем установили кольца и новые шатуны

 

 

Шаг 2

 

Закрепили на стойке блок цилиндров и тщательно продули его сжатым воздухом

 

 

Шаг 3

 

Затем мы смазали поршни моторным маслом

 

Шаг 4

 

Смазали маслом блок цилиндров

 

 

Шаг 5

 

После этого мы продули сжатым воздухом и смазали моторным маслом коленчатый вал

 

Шаг 6

 

Установили коренные вкладыши и коленчатый вал

 

Шаг 7

 

Затем мы установили и зажали крышки коленчатого вала

 

Шаг 8

 

По схеме зажатия затягиваем поочередно болты с помощью динамометрического ключа

 

 

Шаг 9

 

С помощью специального зажима вставляем первый поршень в гильзу

 

Шаг 10

 

Затем вставляем четвертый поршень

 

Шаг 11 

 

Далее вставляем третий и второй поршни согласно порядку сборки

 

Шаг 12 

 

Динамометрическим ключом затягиваем крышки шатунов

 

Шаг 13 

 

Проверяем, насколько эластично вращается коленчатый вал

 

Шаг 14 

 

Блок в сборе. Для дальнейших работ необходимы натяжители и успокоители цепей. 

 

К сожалению, в этот момент выяснилось, что у нас не оказалось в наличии натяжителей и успокоителей цепей. Мы продолжим сборку, как только получим необходимые детали

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 42. 15 октября 2015 г. Запрессовка шаровых опор и пескоструйная обработка деталей тормозной системы

 

Для запрессовки шаровых опор мы используем довольно компактный напольный пресс фирмы Trommelberg, о котором еще напишем отдельно.Ранее мы очистили рычаги с помощью пескоструйной обработки и покрасили их.

 

Подготовка. Шаровые опоры и передние рычаги

 

Запрессовка шаровых опор 

 

Запрессовываем шаровую опору. Для этого необходимы две специальные обоймы (под рычагом и над опорой), которые позволяют избежать давления на рабочие области и поломки шаровой опоры

 

 

Пескоструйная обработка деталей тормозной системы

 

Детали тормозной системы до пескоструйной обработки

 

Детали тормозной системы после пескоструйной обработки

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

Запись 41. 13 октября 2015 г. Замена вкладышей стоек

 

Ранее мы очистили стойки с помощью пескоструйной обработки и покрасили их. После покраски стоек мы приступили к их сборке и замене вкладышей.

 

Готовимся к установке вкладыша

 

 

Шаг 1

 

Вставляем вкладыш в стойку

 

 

Шаг 2

 

Закрепляем вкладыш

 

Шаг 3

 

Стягиваем пружину специальными креплениями и надеваем на стойку

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 40.  08 октября 2015 г. Притирка клапанов и полировка крышки двигателя

 

В рамках подготовки двигателя к сборке нам предстоит сегодня заняться притиркой клапанов и полировкой крышки двигателя. Крышка двигателя изготовлена из алюминия, для ее полировки мы использовали два средства: пасту гои и специальную пасту для полировки алюминия.

 

Полировка крышки двигателя

 

Полировка осуществлялась с помощью болгарки на малых оборотах. Сначала мы использовали лепестковый войлочный полировальный круг и пасту гои, затем нелепестковый войлочный круг и специальную пасту для полировки алюминия.

 

Притирка клапанов

 

Для притирки клапанов мы нанесли на них притирочную пасту, а затем аккуратно шуруповертом проворачивали клапаны влево и вправо на головке блока цилиндров.

 

Завершение притирки клапанов

 

Справа на фотографии клапан после притирки.

 

Теперь эти детали готовы к последующей сборке и установке. 

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

Запись 39. 13 октября 2015 г. Замена вкладышей стоек

 

Панель воздухопритока является одним из наиболее подверженных воздействию влаги элементов автомобиля, а следовательно, и появлению коррозии. В рамках ремонта передней части кузова автомобиля вслед за капотом мы приступили к восстановлению панели воздухопритока.

 

 

Шаг 1

 

Предварительно мы очистили панель воздухопритока с помощью пескоструйной обработки.

 

Шаг 2

 

Затем мы зачистили поврежденные участки.

 

Шаг 3

 

Обработали проблемные участки преобразователем ржавчины, который одновременно является индикатором и помогает выявить скрытые очаги коррозии.

 

Шаг 4

 

Для ремонта этой панели мы использовали технологию лужения оловом. Лужение – это покрытие металлических изделий оловом для защиты поверхности от окисления, действия воздуха, щелочей, влаги и прочих неблагоприятных факторов. Тонкий слой олова на железе или меди называется полудой.

 

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 38. 01 октября 2015 г. Дефектовка капота

 

После контрольной сборки передней части кузова мы сняли капот для оценки его состояния и дальнейших работ по его восстановлению. В ближайшие дни предстоит много работы по реставрации капота. Вмятины – это первое, что бросается в глаза.

 

Снимаем капот. На нем оказалось достаточно большое количество вмятин, которые мы будем исправлять.

 

Осмотр верхней части капота

 

На месте крепления эмблемы появилась коррозия. Кроме того, присутствуют незаводские отверстия. Самого шильдика на автомобиле не было, его нам еще предстоит найти.

 

Осмотр внутренней части капота

 

С внутренней стороны капот пострадал сильнее. После пескоструйной обработки стали видны очаги коррозии на самом капоте и его усилителе.

 

Начало работ

 

Ремонт капота мы начнем с удаления коррозии, зачистки и полировки проблемных мест.

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 37. 28 сентября 2015 г. Установка кузова на мобильную раму и контрольная сборка его передней части

 

Сегодня мы сделаем контрольную сборку передней части кузова: это позволит избежать зазоров между кузовными деталями в будущем. Устанавливать кузов на собственную подвеску пока еще рано, поэтому мы специально изготовили мобильную раму на колесах, сварив ее из профильных труб. Кузов мы закрепили на раму в стандартных местах крепления подвески. Теперь можно приступать к кузовным работам с передней и задней частями автомобиля.

 

Шаг 1

 

Устанавливаем кузов на специально изготовленную мобильную раму.

 

Шаг 2

 

С помощью промышленного фена и паяльника ремонтируем пластиковые крепления передних фар. Эти крепления треснули в нескольких местах и немного погнулись.

 

 

Шаг 3

 

Контрольная сборка передней части кузова. Эта предварительная сборка позволяет подогнать решетку радиатора, крылья, фартук и капот так, чтобы в будущем избежать зазоров. Фартук автомобиля и капот мы будем позднее восстанавливать отдельно.

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

Запись 36. 25 сентября 2015 г. Установка кузова на мобильную раму и контрольная сборка его передней части

 

Сейчас на лючке бензобака нет личинки замка – ее еще предстоит найти и заказать. Ранее мы уже ремонтировали горловину топливного бака, теперь устанавливаем лючок бензобака на его место.

 

Шаг 1

 

Установленный лючок бензобака. Предварительно мы очистили его в пескоструйной камере. Сейчас на лючке нет личинки замка – ее еще предстоит найти и заказать.

 

Шаг 2

 

Небольшие потенциально проблемные участки кузова (например, стойки) мы обработали преобразователем ржавчины. В местах, где обнаружились небольшие очаги коррозии, мы использовали технологию лужения оловом. Лужение – это покрытие металлических изделий оловом для защиты поверхности от окисления, действия воздуха, щелочей, влаги и прочих неблагоприятных воздействий. Тонкий слой олова на железе или меди называется полудой.

 

Кроме этого, мы продолжаем пескоструйную обработку практически всех деталей автомобиля. Сейчас мы очищаем элементы тормозной системы, в том числе патрубки, трубопроводы и приводы.

 

Очистка деталей тормозной системы с помощью пескоструйной обработки.

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 35. 23 сентября 2015 г. Установка передних крыльев, покраска КПП и блока цилиндров

 

Для покраски мы заранее тщательно подбирали термостойкие краски, которые сегодня нанесем на детали двигателя и коробку переключения передач. Приступаем к установке отремонтированных передних крыльев на автомобиль.

 

Шаг 1

 

Устанавливаем передние крылья на автомобиль и еще раз внимательно осматриваем.

 

Шаг 2

 

Затем мы загрунтовали отремонтированные участки крыльев, используя грунт с содержанием цинка.

 

Шаг 3

 

Готовим к покраске заранее очищенную коробку переключения передач.

 

Шаг 4

 

Наносим баллончиком термостойкую краску на коробку переключения передач.

 

Шаг 5

 

Затем красим блок цилиндров и покрываем лаком.

 

Шаг 6

 

Головку блока цилиндров очищаем в пескоструйной камере и тоже покрываем термостойкой краской.

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

Запись 34. 21 сентября 2015 г. Ремонт правого переднего крыла

 

Первые этапы ремонта мы начали проводить, не снимая крыло с кузова автомобиля. Приступаем к ремонту правого переднего крыла, выявляем проблемные участки.

 

Правое переднее крыло перед началом ремонта.

 

Шаг 1

 

Точечной сваркой заварили небольшую трещину и вырезали поврежденный участок, на место которого приварим заплатку.

 

Шаг 2

 

Вырезали поврежденные участки с левой стороны крыла и на кромке.

 

Шаг 3

 

Приварили заплатки, изготовленные из декопира.

 

Шаг 4

 

Затем мы сняли крыло с автомобиля и вырезали поврежденный коррозией участок кромки. На его место привариваем заплатку.

 

Шаг 5

 

Обрабатываем поверхность пастой для лужения.

 

Шаг 6

 

Обрабатываем кромку с помощью лужения оловом.

 

Шаг 7

 

Другие места сварки тоже обрабатываем с помощью лужения. Лужение – это покрытие металлических изделий оловом для защиты поверхности от окисления, воздуха, щелочей, влаги и прочих неблагоприятных воздействий. Тонкий слой олова на железе или меди называется полудой.

 

Теперь осталось загрунтовать передние крылья и установить их на автомобиль.

 

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 33. 18 сентября 2015 г. Ремонт левого переднего крыла

 

Нам предстоит устранить сразу несколько очагов коррозии на этом крыле. Перед началом работ мы демонтировали крыло с автомобиля.

 

Шаг 1

 

С помощью рихтовочной пилы определяем неровности на крыле для дальнейшей дефектовки.

 

Шаг 2

 

Обрабатываем преобразователем ржавчины, который кроме своего прямого назначения является еще и индикатором очагов коррозии.

 

Шаг 3

 

Вырезаем поврежденный участок и изготавливаем на его место заплатку из декопира толщиной 0,8 мм.

 

Шаг 4

 

Привариваем точечной сваркой заплатку к крылу.

 

Шаг 5

 

Место сварки обрабатываем с помощью лужения оловом. Лужение – это покрытие металлических изделий оловом для защиты поверхности от окисления, воздуха, щелочей, влаги и прочих неблагоприятных воздействий. Тонкий слой олова на железе или меди называется полудой.

 

Шаг 6

 

Завариваем небольшую трещину на крыле.

 

Шаг 7

 

Место сварки обрабатываем с помощью лужения оловом.

 

Шаг 8

 

На кромке крыла тоже используем лужение.

 

Шаг 9

 

Еще одно место – технологическое отверстие крепления – обрабатываем с помощью лужения оловом.

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 32. 16 сентября 2015 г. Ремонт креплений и стойки лобового стекла

 

Ремонтировать крепление на поперечной балке мы будем путем установки на его место заранее изготовленной ремонтной детали. Одно из креплений радиатора на поперечной балке оказалось сломано. Железо просто треснуло и порвалось на месте крепления болта.

 

Поперечная балка и крепления.

 

Шаг 1

 

Сломанное крепление. Мы его вырезаем и изготавливаем ремонтную деталь из декопира толщиной 0,8 мм.

 

Шаг 2

 

Точечной сваркой привариваем ремонтную деталь и наносим грунт с содержанием цинка.

 

Шаг 3

 

Другие отверстия креплений мы зачистили и обработали преобразователем ржавчины, после чего загрунтовали.

 

Шаг 4

 

Мы зачистили участок стойки лобового стекла в левом нижнем углу и обработали преобразователем ржавчины.

 

Шаг 5

 

Для устранения этого очага коррозии мы воспользуемся технологией лужения оловом, после чего загрунтуем. Лужение — это покрытие металлических изделий оловом для защиты поверхности от окисления, воздуха, щелочей, влаги и прочих неблагоприятных воздействий. Тонкий слой олова на железе или меди называется полудой.

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 31. 14 сентября 2015 г. Замена герметика на арках

 

Кроме замены герметика мы используем преобразователь ржавчины в качестве индикатора и проверим арки еще раз на предмет образования коррозии. При повышении температуры герметик начал плавиться, его потребуется заменить.

 

Нагар от расплавленного герметика.

 

Шаг 1

 

Зачищаем поверхность и удаляем герметик.

 

Шаг 2

 

Обрабатываем швы преобразователем ржавчины и наносим новый герметик.

 

Шаг 3

 

В одном месте мы выявили очаги коррозии. Потребовалось вырезать небольшой участок и приварить заплатку, изготовленную из декопира.

 

Шаг 4

 

Покрываем место сварки шпатлевкой с алюминиевой пудрой.

 

Шаг 5

 

Наносим герметик на все арочные швы.

 

Шаг 6

 

Затем мы загрунтовали арки, используя грунт с содержанием цинка.

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

 

[Roma ClassicAuto]

Всем привет!

Представляю вам  проект реставрации Toyota Celica RA40 (второе поколение, 1981 год выпуска). Тут будут все этапы работ по доведению автомобиля до состояния близкого к заводской сборке. Работы ведутся уже более 4-х месяцев и близки к своему завершению).

Новые записи будут выкладываться в этом посте снизу.

 

Запись 30. 11 сентября 2015 г. Ремонт брызговика моторного отсека (правая сторона) и герметизация арочных швов

 

Мы обработаем поврежденные коррозией участки брызговика и швы с внутренних сторон арок. В этот раз мы приступаем к ремонту брызговика с правой стороны щита мотора.

 

Шаг 1

 

Сначала мы зачищаем поврежденные коррозией участки брызговика моторного отсека.

 

Шаг 2

 

Затем обрабатываем поврежденные участки преобразователем ржавчины.

 

Шаг 3

 

Наносим грунт с содержанием цинка на обработанный участок брызговика моторного отсека.

 

Шаг 4

 

С внутренних сторон передних арок подготавливаем швы. Удаляем с них остатки старого клея.

 

Шаг 5

 

Промазываем все швы на арках герметиком.

 

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 29. 09 сентября 2015 г. Ремонт усилителя лонжерона с правой стороны

 

Вырезаем очаги коррозии, которые образовались под усилителем лонжерона, и изготавливаем для замены ремонтные детали. Несколько дней назад мы уже проводили аналогичный ремонт с левой стороны кузова, теперь выполним его на усилителе лонжерона с правой стороны.

 

Шаг 1

 

Демонтируем кронштейн лонжерона и зачищаем накладку усилителя лонжерона.

 

Шаг 2

 

Вырезаем накладку усилителя лонжерона.

 

Шаг 3

 

Вырезаем поврежденный участок усилителя лонжерона.

 

Шаг 4

 

Обрабатываем участок преобразователем ржавчины.

 

Шаг 5

 

Изготавливаем из декопира толщиной 0,8 мм ремонтную деталь усилителя лонжерона и привариваем ее точечной сваркой.

 

Шаг 6

 

Изготавливаем ремонтную деталь накладки усилителя лонжерона.

 

Шаг 7

 

Привариваем накладку усилителя лонжерона точечной сваркой.

 

Шаг 8

 

Зачищаем места сварки.

 

Шаг 9

 

Покрываем места сварки шпатлевкой с алюминиевой пудрой.

 

Шаг 10 

 

Отремонтированный участок мы загрунтовали, используя грунт с содержанием цинка. Работы завершены, остается только установить кронштейн.

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 28. 07 сентября 2015 г. Ремонт брызговика моторного отсека (левая сторона)

 

Брызговик моторного отсека является составной частью кузова и служит для крепления переднего крыла. Сегодня мы приступаем к ремонту брызговика с левой стороны щита мотора.

 

Шаг 1

 

Зачищаем поврежденный коррозией участок брызговика моторного отсека.

 

Шаг 2

 

Вырезаем поврежденный участок.

 

Шаг 3

 

Точечной сваркой привариваем заплатку на место вырезанного участка. Заплатка изготовлена из декопира толщиной 0,8 мм.

 

Шаг 4

 

Наносим грунт с содержанием цинка на отремонтированный участок брызговика моторного отсека.

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

Запись 27. 04 сентября 2015 г. Ремонт усилителя лонжерона с левой стороны

 

Мы продолжаем ремонт лонжерона и переходим к его усилителю и кронштейну. Устраняем участки коррозии, которые образовались под усилителем лонжерона. 

 

Кронштейн лонжерона значительно пострадал от коррозии, мы его демонтируем.

 

Шаг 1

 

Затем мы зачищаем накладку усилителя лонжерона.

 

Шаг 2

 

Эту накладку и часть усилителя мы вырежем и заменим ремонтными деталями.

 

Шаг 3

 

Изготавливаем новый кронштейн лонжерона.

 

Шаг 4

 

Вырезаем накладку и поврежденный участок усилителя лонжерона.

 

Шаг 5

 

Обрабатываем участок преобразователем ржавчины.

 

Шаг 6

 

Изготавливаем и привариваем ремонтную деталь для усилителя лонжерона.

 

Шаг 7

 

Подгоняем накладку усилителя лонжерона.

 

Шаг 8

 

Привариваем накладку усилителя лонжерона точечной сваркой.

 

Шаг 9

 

Отремонтированный участок мы загрунтовали, используя грунт с содержанием цинка.

 

Шаг 10 

 

Ремонт завершен, остается только установить кронштейн.

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

 

Запись 26. 02 сентября 2015 г. Ремонт лонжерона с левой стороны

 

Лонжероны тоже подверглись коррозии, ее устранением мы и займемся. В этот раз мы приступили к ремонту лонжерона с левой стороны.

 

Приступаем к ремонту лонжерона с левой стороны

 

Шаг 1

 

Сначала мы вырезали поврежденный участок лонжерона и изготовили на его место ремонтную деталь. В качестве материала для ремонтной детали мы использовали декопир толщиной 0,8 мм.

 

Вырезаем поврежденный участок лонжерона

 

Шаг 2

 

После этого с помощью точечной сварки приварили ремонтную деталь к кузову.

 

Привариваем ремонтную деталь к кузову

 

Шаг 3

 

Затем мы покрыли шпатлевкой с алюминиевой пудрой в несколько слоев места сварки, зачистили и выровняли поверхность.

 

Покрываем места сварки шпатлевкой с алюминиевой пудрой

 

Шаг 4

 

Отремонтированный участок лонжерона мы загрунтовали, используя грунт с содержанием цинка.

 

Грунтуем отремонтированный участок лонжерона

 

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

 

Запись 25. 31 августа 2015 г. Ремонт пола под педалью акселератора

 

В ходе работ по очистке пола от старого слоя шумоизоляции, которые проводились ранее, мы обратили внимание на коррозию под педалью акселератора. Сегодня мы будем ремонтировать участок пола под педалью акселератора и кронштейн крепления этой педали.

 

Кронштейн крепления педали и коррозия

 

Шаг 1

 

Первом делом мы сняли кронштейн.

 

Снимаем кронштейн

 

Шаг 2

 

Затем мы очистили кронштейн от ржавчины в пескоструйной камере.

 

Кронштейн после пескоструйной обработки

 

Шаг 3

 

После этого, мы вырезали поврежденный участок кузова и изготовили на его место заплатку. В качестве материала использовали декопир толщиной 0,8 мм. С помощью точечной сварки приварили заплатку. Покрыли шпатлевкой с алюминиевой пудрой в несколько слоев места сварки, зачистили и выровняли поверхность.

 

Привариваем заплатку

 

Шаг 4

 

Обработали поверхность преобразователем ржавчины.

 

Обработка преобразователем ржавчины

 

Шаг 5

 

Затем мы загрунтовали отремонтированный участок пола, используя грунт с содержанием цинка.

 

Загрунтованный участок

 

Теперь этот участок кузова и кронштейн готовы к последующей покраске.

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 24. 28 августа 2015 г. Ремонт кузовного шва

 

За годы эксплуатации заводская мастика перестала справляться с влагой и конденсатом, вследствие чего появились очаги коррозии. Кузовной шов на полу автомобиля утратил свою герметичность, началась коррозия.

 

На полу автомобиля видно кузовной шов

 

Шаг 1

 

Мы зачистили шов от ржавчины и обработали поверхность преобразователем ржавчины.

 

Зачищаем поверхность

 

Шаг 2

 

Затем мы вырезали крупные поврежденные участки кузова и изготовили на их места заплатки. В качестве материала использовали декопир толщиной 0,8 мм.

 

Вырезаем поврежденный участок

 

Шаг 3

 

Небольшие очаги коррозии по краям шва мы устраняем с помощью лужения оловом. Лужение — это покрытие металлических изделий оловом для защиты поверхности от окисления, действия воздуха, щелочей, влаги и прочих неблагоприятных воздействий. Тонкий слой олова на железе или меди называется полудой.

 

Лужение оловом на некоторых участках шва

 

Шаг 4

 

С помощью точечной сварки привариваем заплатки. Покрываем шпатлевкой с алюминиевой пылью в несколько слоев места сварки и лужения, затем зачищаем и выравниваем поверхность.

 

Привариваем заплатку

 

Шаг 5

 

Теперь осталось только промазать шов по всей длине герметиком с внутренней и внешней сторон.

 

Промазываем шов герметиком

 

После этого кузовной шов готов к грунтовке и покраске.

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 23. 26 августа 2015 г. Ремонт порога с левой стороны

 

Около задней левой арки остался проблемный участок на пороге, ремонтом которого мы еще не занимались. На первый взгляд этот участок порога сохранился достаточно хорошо.

 

Порог около задней левой арки

 

Отверстие на месте пистона крепления молдинга

 

Шаг 1

 

Мы вырезаем поврежденный участок, обрабатываем полость преобразователем ржавчины и делаем заплатку из декопира толщиной 0,8 мм.

 

Вырезаем участок с коррозией

 

Шаг 2

 

Затем с помощью точечной сварки привариваем заплатку и покрываем шпатлевкой с алюминиевой пылью в несколько слоев.

 

Заплатка приварена и покрыта шпатлевкой

 

Шаг 3

 

Небольшие очаги коррозии по краям порога необходимо обработать, так мы предупредим возникновение проблем в будущем. Мы применим технологию лужения оловом. Лужение — это покрытие металлических изделий оловом для защиты поверхности от окисления, действия воздуха, щелочей, влаги и прочих неблагоприятных воздействий. Тонкий слой олова на железе или меди называется полудой.

 

Лужение оловом

 

Шаг 4

 

Места лужения тоже покрываем шпатлевкой в несколько слоев, зачищаем и выравниваем поверхность.

 

Отремонтированные участки порога покрываем шпатлевкой в несколько слоев

 

Ремонт этой части порога завершен.

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

 

Запись 22. 24 августа 2015 г. Обработка задней правой арки и устранение незаводских отверстий

 

После реставрации Celica, возможно, будет эксплуатироваться, соответственно, уже сейчас стоит задуматься о том, как защитить от коррозии части кузова, особенно подверженные попаданию влаги и грязи.

 

1. Обработка арки

 

Мы завершили восстановление задней правой арки, а для того, чтобы во время будущей эксплуатации она меньше подвергалась негативному воздействию влаги и грязи, было необходимо ее обработать.

 

Кромка задней правой арки перед обработкой

 

Сначала мы использовали преобразователь ржавчины, так как он имеет еще и защитные свойства. Затем обработали внутренние полости и края герметиком с помощью кисти, это позволит уменьшить в дальнейшем контакт этих участков с водой.

 

Кромка задней правой арки обработана герметиком

 

2. Устранение отверстий

Ранее во время ремонта полости для хранения запасного колеса в багажнике мы заметили отверстия, которые, вероятно, были сделаны одним из бывших владельцев с неизвестной целью. Эти отверстия было необходимо устранить, так как из-за них началась коррозия, не считая того, что они незаводские.

Незаводские отверстия

Мы вырезали небольшие участки по периметру отверстий и изготовили заплатки. Для заплаток использовали декопир толщиной 0,8 мм.

Заплатки приварены на место отверстий. 

Затем мы приварили заплатки к кузову и загрунтовали.

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

 

Запись 21. 21 августа 2015 г. Пескоструйная очистка реактивной тяги, ГБЦ и деталей тормозных барабанов

 

Для восстановления автомобиля крайне важно, чтобы абсолютно каждая деталь оставалась в точно таком же виде, в каком она когда-то была изготовлена на заводе.

 

Ранее мы уже писали о том, что начали очистку многих деталей ходовой части, коробки переключения передач и двигателя от многолетнего слоя грязи и масла. Делали мы это механическим способом, иначе говоря, с помощью дисковых щеток и дрели на малых и средних оборотах.

Сегодня мы продолжили очистку, но теперь у нас появилась пескоструйная камера. Начали мы с реактивной тяги.

 

Реактивная тяга до очистки

 

Мы поместили этот элемент подвески в специальную камеру, отрегулировали давление в пескоструйном пистолете и аккуратно очистили.

 

Реактивная тяга после очистки

 

После реактивной тяги мы очистили головку блока цилиндров.

 

Головка блока цилиндров (ГБЦ) после очистки

 

Затем мы разобрали задние тормозные барабаны и принялись за очистку каждой детали.

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

 

Запись 20. 19 августа 2015 г. Ремонт задней правой арки

 

Края задней правой арки подверглись коррозии, сегодня мы займемся их восстановлением.

Шаг 1

 

Мы вырезаем по кромке задней правой арки поврежденные коррозией участки.

 

Вырезан первый поврежденный участок

 

Шаги 2 и 3

 

По вырезанным частям кузова мы изготавливаем заплатки для правой и верхней сторон арки. Для изготовления заплаток используем декопир толщиной 0,8 мм.

Изготовленную заплатку крепим к кузову струбцинами и привариваем с помощью точечной сварки.

Приваренная заплатка

Шаг 4

 

Затем обрабатываем поверхность. После сварки мы используем специальную грунтовку, содержащую цинк.

 

Шаг 5

 

Следующим шагом мы крепим вторую заплатку на верхнюю часть арки и привариваем ее.

 

Первая заплатка загрунтована. Вторая заплатка закреплена струбцинами перед сваркой

 

Осталось загрунтовать поверхность и ремонт арки будет закончен.

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 19. 17 августа 2015 г. Ремонт стойки лобового стекла и удаление шумоизоляции

 

 

 

На верхней части стойки лобового стекла имеются два поврежденных участка, их восстановление мы и займемся. Даже небольшие очаги коррозии необходимо обработать, так мы предупредим возникновение проблем в будущем.

 

Один из поврежденных участков на стойке лобового стекла

 

Шаг 1

 

Мы обработали поврежденные участки преобразователем ржавчины. На фотографиях можно увидеть, как преобразователь, который выступает еще и в роли индикатора, подкрашивает ржавчину в темно-синий цвет

 

Обработка преобразователем ржавчины

 

Шаг 2

 

Повреждения небольшие, поэтому мы не будем их вырезать и приваривать заплатки, а воспользуемся технологией лужения оловом. Лужение — это покрытие металлических изделий оловом для защиты поверхности от окисления, действия воздуха, щелочей, влаги и прочих неблагоприятных воздействий. Тонкий слой олова на железе или меди называется полудой.

 

Лужение оловом крупным планом

 

Шаг 3

 

Затем мы покрываем поверхность шпатлевкой с алюминиевой пылью и грунтуем.

 

Загрунтованная поверхность

 

Кроме ремонта стойки, сегодня мы решили заняться удалением старого слоя шумоизоляции на клеевой основе с пола автомобиля.

 

Старый слой шумоизоляционного покрытия

 

Процесс осуществлялся механически, с помощью различных щеток, скребков и растворителя.

 

Пол без шумоизоляционного покрытия

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 18. 14 августа 2015 г. Ремонт порога с правой стороны

 

После заднего правого крыла мы перешли к ремонту порога - его части около арки с той же стороны. Этот участок сильно подвергся коррозии.

 

Отмечаем маркером место разреза для удаления поврежденной части порога

 

Шаг 1

 

Мы вырезаем поврежденный участок и делаем для него заплатку. Для изготовления заплатки используем декопир толщиной 0,8 мм.

 

Вырезаем поврежденный участок

 

Шаг 2

 

Под вырезанным куском железа тоже оказались очаги коррозии, которые необходимо обработать. Это мы делаем с помощью преобразователя ржавчины.

 

Обрабатываем преобразователем ржавчины

 

Шаг 3

 

Затем с помощью точечной сварки привариваем нашу заплатку и грунтуем.

 

Приваренная и загрунтованная заплатка

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 17. 12 августа 2015 г. Ремонт заднего правого крыла

 

В этот раз по плану кузовных работ мы осуществили ремонт заднего правого крыла. Ниже описание пройденных этапов.

 

Шаг 1

 

Мы вырезаем на заднем правом крыле крупный участок, который был поврежден коррозией.

 

Вырезанный участок

 

После этого становится видно, что внутренняя часть крыла тоже пострадала от ржавчины. Этот участок мы тоже вырежем.

 

Повреждение внутренней части крыла

 

Шаг 2

 

По вырезанной части кузова мы изготавливаем заплатку из наиболее подходящего для кузовных работ материала - декопира толщиной 0,8 мм.

Изготовленную заплатку крепим к кузову струбцинами.

Закрепленная заплатка

Шаг 3

С помощью точечной сварки привариваем нашу заплатку

Точечная сварка

Шаг 4

 

Далее мы покрываем поверхность шпатлевкой с алюминиевой пылью в несколько слоев.

 

Шпатлевка с алюминиевой пылью

 

Шаг 5

 

Следующим шагом мы делаем заплатки уже на внешнюю часть крыла, крепим и привариваем их.

 

Привариваем первую часть

 

Для ремонта внешней стороны нам потребовалось две заплатки.

 

Привариваем вторую часть

 

Шаг 6

 

Осталось загрунтовать поверхность и ремонт крыла закончен.

 

Грунтуем поверхность

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

Запись 16. 10 августа 2015 г. Ремонт багажника. Полость для хранения запасного колеса

 

В дружественной нам мастерской оказался готовящийся к утилизации кузов автомобиля. Мы поспешили вырезать с него интересующую нас часть кузова.

 

Для ремонта полости хранения запасного колеса в багажнике мы будем полностью вырезать поврежденный участок и заменять его.

 

На фотографии видны множественные сквозные участки коррозии на полости для хранения запасного колеса

 

Шаг 1

 

Первым делом мы удалили поврежденный коррозией участок багажника, вырезав всю окружность полости хранения запасного колеса.

 

Вырезаем поврежденный коррозией участок

 

Шаг 2

 

Затем мы приступили к изготовлению ремонтной детали. Нам удалось получить аналогичный кузовной элемент от автомобиля-донора. Мы обрезали его по необходимому нам диаметру и очистили от старой краски, шумоизоляционного и антикоррозийного покрытия. Для этого потребовалось обжечь этот элемент газовой гарелкой и зачистить дисковой щеткой на дрели.

 

Обрезаем и очищаем новую ремонтную деталь от старой краски и слоя шумоизоляции

 

Шаг 3

 

Подготовленную ремонтную деталь необходимо было приварить к кузову. Для этого мы закрепили деталь с помощью импровизированных деревянных балок и приварили в нескольких точках. Дело в том, что от сварки металл нагревается и может деформироваться. Поэтому дальнейшую сварку мы осуществляли модулями - небольшими участками.

 

Приваренная к кузову ремонтная деталь

 

Шаг 4

 

Затем мы зачистили сварочный шов с двух сторон и с помощью лужения оловом устранили оставшиеся небольшие отверстия. Также мы применили лужение и к поверхности кузова вокруг ремонтной детали.

 

Лужение оловом

 

Шаг 5

 

После этого мы зашпаклевали места сварки и лужения специальной шпатлевкой с содержанием алюминиевой пудры и отшлифовали поверхность.Этот шаг мы повторили несколько раз, пока поверхность не стала ровной.

 

Шпатлевка с алюминиевой пылью

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 15. 07 августа 2015 г. Очистка деталей ходовой части

 

Кроме двигателя, нам предстояло очистить от многолетнего слоя грязи и масла еще коробку переключения передач и практически все детали ходовой части, включая редуктор и пружины. Очистку мы проводили механическим способом. Иначе говоря, с помощью дисковых щеток и дрели на малых и средних оборотах.

 

Так выглядят детали ходовой части после очистки

 

Во время работ с задней правой аркой мы обратили внимание на усилитель пружины и место крепления ремня безопасности. Для этих участков мы приготовили заплатки и приварили на кузов, заранее вырезав подвергнувшиеся коррозии места.

 

На месте крепления ремня безопасности мы тоже установили заплатку

 

В следующий раз мы вырежем место хранения запасного колеса с кузова автомобиля донора, который очень кстати нашелся в дружественной мастерской.

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 14. 05 августа 2015 г. Замена усилителя задней правой арки

 

Ранее мы уже проводили аналогичную работу с левой стороны кузова, соответственно, в этот раз должно быть немного проще.

 

Коррозия практически ничего не оставила от усилителя задней правой арки. Его нам предстоит заменить.

 

Так выглядит старый усилитель арки, который мы будем менять

 

Вырезаем старую поврежденную деталь и делаем по ней выкройку.

 

Вид на арку с другой стороны, вырезаем поврежденную коррозией деталь

 

Из листа железа по выкройке изготавливаем деталь на замену и крепим ее струбцинами на предварительно обработанную поверхность.

 

Закрепляем изготовленный усилитель арки струбцинами

 

Точечной сваркой привариваем новый усилитель арки и грунтуем.

 

С помощью точечной сварки привариваем новую деталь

 

Во время работы мы обратили внимание на усилитель пружины и место крепления ремня безопасности. Ими мы и займемся в следующий раз.

 

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 13. 03 августа 2015 г. Ремонт горловины топливного бака 

 

Образование конденсата под крышкой бензобака не пощадило кузов: на этом месте появились весьма внушительные по размерам отверстия. Для устранения этой проблемы нам снова потребуется изготовление заплатки.

 

Мы вырезаем поврежденный участок, вымеряем его и готовим выкройку.

 

Вырезаем участок с коррозией

 

Образовавшееся отверстие обрабатываем преобразователем ржавчины.

 

Обработка преобразователем ржавчины

 

Из листа металла по выкройке делаем заплатку и крепим на кузов, после чего привариваем и грунтуем.

 

Привариваем заплатку и грунтуем

 

Кроме горловины топливного бака мы продолжили восстановление правой двери, края которой также подверглись коррозии, пусть и не до сквозных отверстий, но весьма ощутимо.

 

Коррозия на правой двери

 

На таких участках мы применяем технологию лужения оловом, предварительно зачищая поверхность.

 

Лужение оловом

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

Запись 12. 31 июля 2015 г. Переборка двигателя

 

Первым делом мы разобрали двигатель и внимательно осмотрели его. Учитывая возраст автомобиля, ситуация с двигателем могла оказаться значительно хуже.

 

Разбираем двигатель

 

В нем не оказалось каких-либо поломок, потребуется только общее обновление - наша задача максимально приблизить его к состоянию нового агрегата.

 

Внутри двигатель оказался абсолютно в рабочем состоянии. Клапаны, гильзы, поршни - все целое

 

Для этого мы очистили все детали и компоненты. Блок цилиндров отправим на покраску.

 

На фотографии блок цилиндров после разборки двигателя. Мы очистили его и готовим к покраске

 

Скоро мы поменяем поршневые кольца, вкладыши и все прокладки, после чего уже можно будет говорить об установке двигателя обратно.

Коробкой переключения передач также было решено заниматься самостоятельно, не привлекая сторонних специалистов.

Сейчас первая задача очистить коробку от ржавчины и многолетнего слоя грязи.

Начинаем очищать коробку переключения передач

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 11. 29 июля 2015 г. Ремонт стойки лобового стекла и дверного проема

 

После того, как мы завершили работу над задней левой аркой, настала очередь и других кузовных элементов.

 

В левом верхнем углу стойки лобового стекла коррозия повредила металл до сквозного отверстия.

 

Стойка лобового стекла

 

Нам потребовалось изготовить заплатку небольшого размера, но сложной формы.

 

Заплатка на поврежденный участок стойки

 

Затем мы приступили к ремонту дверного проема.

 

Участок дверного проема, который подвергся коррозии

 

Мы вырезали проржавевший участок и приварили заплатку таким образом, чтобы она не выступала вперед. Иначе после того, как мы повесим двери, могут возникнуть проблемы с их закрытием.

 

Привариваем заплатку

 

После этого мы обошли кузов вокруг и обратили внимание на один небольшой, но сложнодоступный очаг коррозии. Он находился с правой стороны на арке рядом с местом заливной горловины бензобака. Вырезали ржавчину, подготовили заплатку и приварили.

Кроме сквозных дыр на кузове есть и мелкие повреждения, например, часть нижней кромки двери. Такие участки мы будем восстанавливать с помощью лужения оловом.

Лужение оловом

А еще мы решили взяться за переборку двигателя самостоятельно, а не отдавать его в другую мастерскую, так как в нашей команде появился новый специалист, он займется рядом слесарных работ и двигателем. Об этом мы расскажем в ближайшее время.

 

 

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

 

Запись 10. 27 июля 2015 г. Замена усилителя задней левой арки

 

Мы продолжаем восстановление кузова. Первым делом удаляем поврежденные коррозией участки.

 

Демонтируем усилитель арки и из листа декопира изготавливаем аналогичную деталь. Старый усилитель оставлять нельзя: его уже не восстановить.

 

Это демонтированный усилитель арки, который идет под замену

 

Обрабатываем и грунтуем поверхность на том месте, где был усилитель арки. Новую деталь крепим струбцинами, затем используем точечную сварку.

 

Новая деталь после сварки

Осталось загрунтовать и этот этап будет пройден.

Грунтуем новую деталь

Теперь переходим к другим проблемным местам - края арки. На первый взгляд повреждения незначительные, но если немного отогнуть металл, то сразу видны очаги коррозии.

Переходим к краям арки

Вырезаем поврежденные участки и готовим заплатки на их место.

Вырезаем поврежденные участки

Затем крепим их, привариваем и грунтуем.

Итоги проделанной работы

Нам предстоит еще немало подобных работ. Каждая новая деталь или заплатка имеет свою геометрию, тщательно вымеряется и требует особенного подхода при изготовлении.

__________________________________________________________________________________________________________

Запись 9. 24 июля 2015 г. Ремонт задней левой арки

 

Запчасти заказаны, а кузов прошел необходимую подготовку, теперь можно сказать, что предварительные шаги пройдены, и начинается основная часть работ. Ремонт задней левой арки мы начнем с внутренней стороны. Именно это место наиболее подверглось коррозии, в то же время оно достаточно хорошо доступно, а его усиление позволит двигаться дальше без риска деформации детали.

 

На фото видно участок арки, который подвергся коррозии. Его мы и будем восстанавливать

 

Сначала высверливаем два узла усилителя арки и вырезаем всю ржавчину.

 

Вырезаем проржавевший участок

 

По образовавшемуся отверстию делаем выкройку и готовим из листа металла заплатку, которая заменит вырезанный участок. Для изготовления заплаток мы используем декопир толщиной 0,8 мм.

 

Изготовленная и закрепленная струбцинами заплатка

 

Далее крепим изготовленную заплатку струбцинами и привариваем ее. Там, где это необходимо, зачищаем поверхность и выравниваем края.

После сварки мы используем специальную грунтовку, содержащую цинк.

Мы приварили заплатку и загрунтовали этот участок. На фото итог проделанной работы

__________________________________________________________________________________________________________

Запись 8. 22 июля 2015 г. Пескоструйная обработка

 

Теперь в полной мере пригодится наш мобильный стенд для работы с кузовами (еще его называют кантователь или опрокидыватель кузова).

 

Работы по обработке кузова выполнила компания, которая специализируется на таких вещах. Установки для мягкого бластинга внешне похожи на оборудование для пескоструйной обработки, но конструктивно предназначены для эффективной работы исключительно с мягкими абразивными материалами. При этом данный вид очистки уменьшает риск появления видимых механических повреждений и препятствует возникновению новых очагов ржавчины на обработанной поверхности в течение достаточно длительного срока. Это как раз подходило для нашего автомобиля.

 

Вид кузова после пескоструйной обработки

 

После возвращения нашего кузова мы фиксируем его на стенде и обрабатываем поверхность специальным преобразователем ржавчины, который кроме своей основной функции, также является индикатором скрытых очагов коррозии, выделяя их темно-синим цветом.

 

Проявление скрытых очагов коррозии

 

Далее можно приступать к основным кузовным работам, а начнем мы с задних арок.

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

Запись 7. 20 июля 2015 г. Отправка кузова на обработку и привлечение профильных специалистов

 

Кроме кузова есть еще ряд работ, например, дефектовка редуктора, которые требуют особого опыта и подхода на таких автомобилях, как наш.

 

Двигателем займутся отдельные специалисты, пока решено поменять только поршневые кольца, но после вскрытия могут прибавиться и другие позиции.

Коробку переключения передач также решили отдать на проверку ее работоспособности: подобные автомобили со спортивным характером почти в 100% случаев эксплуатируются при агрессивной манере езды, что не может не отразиться на КПП.

Генератор и стартер мы отвезем в сервис, специализирующийся на ремонте этих деталей. Для карбюратора тоже нашелся свой эксперт.

После ремонта и настройки этих узлов, мы установим навесное оборудование, заменим все ролики и ремни.

Но первоначально решено сконцентрироваться на кузове: фронт работ точно будет немалым, кроме того еще не все запчасти из составленного для слесарных работ списка удалось найти и заказать.

Кузов разобран и готов к отправке

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 6. 17 июля 2015 г. Разбираем кузов и подводим итоги

 

В настоящий момент идут работы по полной разборке кузова для последующей его отправки на пескоструйную обработку. 

Нам важно максимально сохранить целые части кузова: пескоструйная обработка выявит и другие очаги коррозии, которые сейчас просто не видно.

 

Разбираем кузов - снимаем заднюю дверь автомобиля

 

Осталось демонтировать давно проржавевшие болты, которые крепят проводку, их мы удаляем по одному очень аккуратно.

 

Откручиваем болты

 

Параллельно мы приступили к заказу необходимых запчастей и подвели первые итоги. Ниже план работ, составленный после дефектовки и осмотра автомобиля.

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР

1. Ремонт потолка салона;
2. Перетяжка сидений;
3. Перетяжка филенок салона;
4. Замена решеток динамиков;
5. Замена филенок задних крыльев;
6. Замена облицовки задней панели;
7. Замена ковров пола;
8. Ремонт электрожгутов;
9. Ремонт проводки;
10. Замена уплотнительных резинок стекол;
11. Замена крепежа салона;
12. Ремонт облицовок салона;
13. Ремонт и частичная замена молдингов;
14. Замена солнцезащитных козырьков;
15. Ремонт люка крыши с заменой декоративных деталей;
16. Ремонт бамперов;
17. Замена фар.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

1. Замена тормозных колодок;
2. Замена тормозных цилиндров;
3. Замена тормозных трубок и их крепления;
4. Замена тормозных дисков (несмотря на то, что они не изношены, мы включили диски в список, так как речь идет не о ремонте, а о реставрации).

ТОПЛИВНАЯ И ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМЫ

1. Замена топливных магистралей и шлангов;
2. Пескоструйная обработка бензобака и последующее тестирование его на герметичность;
3. Замена бензонасоса;
4. Замена всей выхлопной системы от выпуска до глушителя.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА)

1. Замена всех рычагов вместе с шаровыми опорами и сайлент-блоками;
2. Замена стоек амортизаторов;
3. Замена держателей стоек стабилизатора;
4. Ремонт балки передней подвески.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (ЗАДНИЙ МОСТ)

1. Замена подшипников полуоси;
2. Замена всех тяг;
3. Дефектовка редуктора у сторонних профильных специалистов.

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 5. 15 июля 2015 г. Дефектовка деталей экстерьера

 

На задней фаре от времени треснуло стекло, хотя остальные части целые. Если не найдем отдельного стекла, то потребуется замена фары в сборе.

 

Итак, продолжаем разбирать автомобиль. На этот раз мы сконцентрировались на элементах экстерьера. Основная сложность в том, что, в отличие от современных автомобилей или популярных олдтаймеров, таких, как Ford Mustang, на нашу модель будет достаточно сложно найти бампер или эмблему.

 

Снимаем молдинги, бампера и оптику

 

На бамперах имеются вмятины и царапины, необходимо восстановление заводской геометрии и хромирование.

На задней фаре от времени треснуло стекло, хотя остальные части целые, если не найдем отдельного стекла, то потребуется замена фары в сборе.

Задняя фара. Повреждение не кажется большим, но стекло нужно менять.

Часть молдингов и уплотнительные резинки стекол также добавлены к списку заказа.

 

Крайне аккуратно демонтируем элементы и складываем в отдельные подписанные коробки - упакованные части автомобиля постепенно занимают целый стеллаж.

Без эмблем и шильдиков ни один из классический автомобиль не будет иметь законченный вид. Аккуратно складываем все детали

__________________________________________________________________________________________________________

 

 

Запись 4. 13 июля 2015 г. Дефектовка деталей интерьера

 

После осмотра подвески и кузова мы приступили к оценке состояния салона автомобиля. Начиная с пластика, который частично удастся сохранить, мы разобрали салон и оценили повреждения.

 

В нашем случае сохранились оригинальные элементы интерьера, что позволило избежать поиска и изучения заводских материалов, используемых на этих моделях в те годы.

 

Разбираем салон автомобиля

Покрытие солнцезащитных козырьков деформировано, они добавляются в список заказа.

Солнцезащитные козырьки деформированы, ткань отошла от покрытия

Требуется перетяжка сидений и обивки за дверями - в ткани нет разрывов и дыр, но их внешний вид неудовлетворительный. Сидения сильно просели, на обивке волнами появились складки.

Обивка целая, но появились волны, требуется перетяжка

Обивка потолка идет под замену, так как люк протекает.

На фото видно, как протекающий люк повлиял на обивку потолка

Ковры, безусловно, тоже необходимы новые. В процессе разборки салона, подтвердилась наша оценка проводки. На очереди элементы экстерьера.

__________________________________________________________________________________________________________

Запись 3. 10 июля 2015 г. Осмотр кузова

 

Мы приступили к реставрации Toyota Celica 1981 года выпуска. На данном этапе проводится оценка повреждений кузовных деталей. 

 

Автомобиль много лет стоял без движения, что не могло не отразиться на его состоянии.

Уже сейчас, до полного разбора автомобиля, мы постараемся определить элементы, которые точно нуждаются в замене. Кузовные детали, как правило, имеют самые большие сроки доставки, да и поиск занимает немало времени. Поэтому мы хотим заказать их как можно раньше.

Например, на этом фото можно увидеть клейкую ленту, под которой оказалась сквозная коррозия.

Передняя панель (рамка радиатора), пороги и арки сильно подверглись коррозии, на них есть сквозные дыры. Для задних арок будем искать ремкомплект либо воспроизводить их самостоятельно.

Внутренняя часть задней левой арки. Ржавчину нужно будет вырезать

Днище автомобиля оказалось без сквозной коррозии, что очень хорошо.

На фотографии видно, что пол сохранился на удивление хорошо

Двери, задние крылья и лонжероны повреждены не так масштабно и подлежат восстановлению.

Ржавчина по нижней кромке двери. Вероятно потребуется лужение оловом.

Состояние крыши пока под вопросом, мы еще не сняли обивку потолка, но уже понятно, что люк протекает.

Следующий этап – интерьер. Необходимо определить, какие элементы требуют замены, а какие можно сохранить.

__________________________________________________________________________________________________________

 

Запись 2. 08 июля 2015 г. Осмотр ходовой части

 

Дефектовка ходовой части помогает определить порядок дальнейших работ, что, в свою очередь, позволит избежать простоев в будущем.

 

Диагностика ходовой части это стандартная процедура, которую могут выполнить мастера в большинстве автосервисов.

 

Оцениваем подвеску. Стойки, опоры, подушки, рычаги и сайлент-блоки - почти все это нужно менять

 

Но наша цель не простой ремонт, а реставрация автомобиля - мы должны максимально приблизить его к тому виду, в котором он сошел с конвейера. Соответственно, и требования к агрегатам предъявляются намного выше.

 

Для заднего моста мы точно поменяем подшипники полуоси и все тяги. Редуктор под вопросом - будем проверять

 

Тщательный осмотр показал, что в ближайшее время необходимо найти и заменить следующие позиции:

1. Все резинки стабилизатора поперечной устойчивости;
2. Резинки продольных тяг стабилизаторов;
3. Стойки передние;
4. Опора коробки передач;
5. Крестовины кардана (3 штуки);
6. Подвесной подшипник кардана;
7. Сайлент-блоки передних нижних рычагов (возможно потребуется замена рычагов в сборе);
8. Сайлент-блоки всех тяг заднего моста;
9. Подушки пружин заднего моста;
10. Втулки задних амортизаторов;
11. Глушитель.

Кроме этого, обнаружились проблемы в тормозной, топливной и выхлопной системах, но об этом немного позднее.

Выхлопная система сильно пострадала от ржавчины - глушитель нужно однозначно менять на новый

Следующим нашим шагом станет оценка кузова, интерьера и экстерьера автомобиля, после чего мы сможем приступить к поиску запчастей и дальнейшим работам.

__________________________________________________________________________________________________________

Запись 1. 06 июля 2015 г.  Старт работ. Подготовка и предварительный осмотр

Представляем вам первый проект нового раздела “Реставрация”. Мы покажем вам все этапы работ по доведению автомобиля до состояния близкого к заводской сборке. Специально для этого раздела мы находим редкие и интересные олдтаймеры, которые обычно находятся не в самом лучшем виде или даже готовятся к утилизации. Каждый этап будет подробно описан и сопровожден фотографиями.

В качестве объекта реставрации был выбран автомобиль 1981 года выпуска - Toyota Celica второго поколения, в кузове лифтбэк с индексом RA40.

Номер и индекс автомобиля

Перед началом работ мы проводим предварительный осмотр автомобиля для определения целесообразности реставрации конкретного экземпляра и оценки потенциальных трудностей.

Один из ключевых моментов - это состояние кузова. Передняя часть нашего автомобиля деформирована и смещена в правый бок в следствии небольшой аварии, кузов достаточно сильно подвергся коррозии, но подлежит восстановлению.

Так выглядел автомобиль при первом осмотре. Видны последствия аварии и общее состояние кузова

Двигатель находится в рабочем состоянии, а компрессия соответствует допустимым заводским нормам. КПП также в рабочем состоянии.

Электрика в автомобиле неоригинальная и требует замены. Ключ зажигания отсутствует, а салон укомплектован не полностью.

Очень обрадовали результаты замера компрессии: она соответствует допустимым заводским нормам

 

Toyota Celica RA40 – достаточно редкий в наши дни автомобиль, с заказом некоторых кузовных деталей могут возникнуть сложности, либо потребуется их самостоятельное изготовление, но мы считаем, что конечный результат должен оправдать все усилия и принимаемся за работу.

 

 

Toyota Celica RA40 - вид с другой стороны

 

Для осмотра ходовой части автомобиль отправляется на подъемник в нашу мастерскую, которая была специально переоборудована для реставрации.

 

 

 

 

 

 

[mscum]

Здорово! Сами делаете?

[Roma ClassicAuto]

Есть сайт о классических автомобилях http://classicautoclub.ru/

собственно в их редакционной мастерской это все происходит.

 

Скоро еще две Селики будут, но уже певрого поколения!

Вот они:

 

[yop]

Интересно узнать общую стоимость

[Лешка:)]

Мда....работы много

 

ММХ Выходи

 

Не знаю почему, но мне этот кузов не нравится. Как то он на американский стиль подходит больше

Зеленую селику видел)

[!!!ShadoW!!!]

Интересно. Только последовательность записей задом на перед.... Отредактируй (в течении суток данная функция доступна) чтоб читать было удобнее. Первая запись в начале сообщения а 47 внизу страницы.

[Лешка:)]

И лучше делать закладки в виде скрытого текста, а то листать реально тяжело. 

Сообщение отредактировал Лешка:): 17 Ноябрь 2015 - 21:21

[CelicaZZT231]

Лучше постепенно выкладывать, а не пастить

[revenge]

Ребят, кто поопытнее и понимает в этом вопросе, объясните пож в чем смысл этого всего? Разве при даже небольшом дтп все эти заплатки не порвутся и вся эта точечная сварка не отлетит к херам? В чем суть то...? Кузов мертв, агрегаты и тем более мелочевку всё равно не вернешь "как с завода". В итоге получается что имеем? Не легендарное, не безопасное, не красивое (тут про фломастеры баян чик) ведро, да еще и гордо сказать "реставрация как с завода выехал" тоже не получится...

Или это все реклама какого-то автосервиса?

Сообщение отредактировал revenge: 17 Ноябрь 2015 - 22:26

[Лешка:)]

Ребят, кто поопытнее и понимает в этом вопросе, объясните пож в чем смысл этого всего? Разве при даже небольшом дтп все эти заплатки не порвутся и вся эта точечная сварка не отлетит к херам? В чем суть то...? Кузов мертв, агрегаты и тем более мелочевку всё равно не вернешь "как с завода". В итоге получается что имеем? Не легендарное, не безопасное, не красивое (тут про фломастеры баян чик) ведро, да еще и гордо сказать "реставрация как с завода выехал" тоже не получится...

Или это все реклама какого-то автосервиса?

Ну ка тебе реставрацию объяснить. Хочет человек, это может его хобби и все тут.

 

По поводу сварки, если заплатки делать по уму, проваривать шов, шлифовать, то ты даже не заметишь и ничего там не вырвется

[yop]

И как реклама тоже круто. Посмотришь отчёты, как они всё внимательно и качественно делают, и в следующий раз на ремонт к ним поедешь. Пусть даже дороже чем у конкурентов будет, но тут уже сложилось впечатление, что круто, а в других местах не известно. 

[Kevin]

Мега крутой проект

Куча работы проделано

[Roman K.]

Да уж. Чтобы такое сделать, нужна хорошая сила воли, бюджет и время. Понятно что машина будет из серии музейного экспоната, но даже если она будет пару раз в год выезжать на выставки - это будет круто. Конечно при условии что все будет восстановлено до состояния сток. А так конечно очень круто.

[Сват]

Не понятно только нахрена это нужно, селики эти не очень удачная копия американцев 70-х , да к тому в который нормальных движков никогда не было. Деньги на ветер.

[Roman K.]

Любой тюнинг (вложение денег в машину туда же) деньги на ветер. Ничто потом не ценится.

[Roma ClassicAuto]

Большое спасибо за комментарии!

 

К сожалению переделать первую запись (разбить и скрытый текст сделать) уже не получается.

Реставрация, как и тюнинг, требует много сил, времени и денег, но при этом владельца понять можно не всегда)

Собственно, в моем случае выбор кузова является исключительно делом вкуса)

 

Новые записи буду выкладывать по одной

[Roma ClassicAuto]

Запись 48. 20 ноября 2015 г.  Сборка двигателя. Завершение

 

 

Все фото по ссылкам

 

Шаг 1 Установка поршней, коленчатого вала, обводного вала, промежуточной прокладки на ранее собранный блок цилиндров

Шаг 2 Установка основной цепи, промежуточного вала и натяжителя цепи и шестерни 

Шаг 3 Установка второй прокладки, успокоителя цепи и второй шестерни

Шаг 4 Установка цепи, которая будет вращать распредвал

Шаг 5 Установка крышки, башмака натяжной цепи и шкифа

Шаг 6 Установка головки блока цилиндров

Шаг 7 Закручиваем головку блока цилиндров динамометрическим ключом в три этапа, после каждого ждем 1,5 часа

Шаг 8 Установка масляного насоса и маслоприемника

Шаг 9 Установка прокладки картера

Шаг 10 Установка распредвала и крышек, под которыми находятся вкладыши, выставление зажигания

Шаг 11 Установка планки с рокерами

Шаг 12 Установка смазывающей трубки (с ее помощью смазываются планка рокеров и кулачки распредвала)

Шаг 13 Установка впускного и выпускного коллекторов

Шаг 14 Установка платформы слива бензина (она предотвращает возможное попадание бензина из карбюратора на выпускную систему)

Шаг 15 Регулировка клапанов (мы измерили щупом зазоры: на впускных клапанах 0,20, на выпуске – 0,30)

Шаг 16 Установка клапанной крышки

Шаг 17 Установка помпы

Шаг 18 Установка промежуточной защиты между двигателем и коробкой переключения передач

Шаг 19 Установка маховика

Шаг 20 Установка диска и корзины сцепления.

 

 

Сборка двигателя завершена, он перемещен на специально изготовленную из деревянных брусков платформу, на которой он будет ожидать установку на автомобиль

Сообщение отредактировал Roma ClassicAuto: 20 Ноябрь 2015 - 19:16

[Roman K.]

Сборка двигателя: заказываем ремкомплекты, все отмываем, чистим, собираем...аааа, все равно не выглядит как новый, в помойку. Алло, это Экзист? Мне нужен новый двс... вин код? не, нету, пишите фрэйм... ожидание 2 месяца из Японии? ок, везите... Спустя 2 месяца: 

 thumb_6660_Блоги_big.png   420,26К   1 скачиваний

[Лешка:)]

Что за паста для алюминия? Сейчас полирую пастой ГОИ. Вот хочу узнать, есть ли средство лучше?