Сообщений в теме: 59

[Roman K.]

3M пасты намного лучше. Но дороже. 

[Byz9ka]

Хозяину поста респект, такие проэкты читать одно удовольствие, труда вложено много, вспоминаю сразу БЖ MMX ...

[MMX]

А продолжение то будет? Очень интересный проект.

Сообщение отредактировал MMX: 23 Ноябрь 2015 - 22:38

[SunSatana]

классно, респект! Будем следить за проектом 

[Roma ClassicAuto]

Запись 49. Ремонт задней панели. Часть первая

 

 

Все фото по ссылкам

 

Шаг 1 Сначала мы вырезали небольшие участки, поврежденные коррозией, на кромке задней панели и изготовили на их место заплатки

Шаг 2 Затем приварили эти заплатки с помощью точечной сварки, зачистили поверхность и нанесли грунт с содержанием цинка

Шаг 3 Участки, которые меньше подверглись коррозии и не имели сквозных отверстий, мы зачистили и обработали преобразователем ржавчины

Шаг 4 Для ремонта таких участков мы использовали технологию лужения оловом (покрытие металлических изделий оловом для защиты поверхности)

 

В следующий раз мы продолжим ремонт задней панели и займемся полом в задней части автомобиля.

 

Что за паста для алюминия? Сейчас полирую пастой ГОИ. Вот хочу узнать, есть ли средство лучше?

 

Для аллюминия использовали autosol. Если для хрома - сейчас попробовали так называемую стальную вату (wizards), несмотря на на визуальное сходство со сладкой, хорошо полирует)

[Roma ClassicAuto]

Запись 50. Ремонт пола. Левая сторона задней части кузова

 

 

Все фото по ссылкам

 

Шаг 1 Сначала мы зачистили поврежденный коррозией участок пола

Шаг 2 Затем мы вырезали эти повреждения и обработали преобразователем ржавчины

Шаг 3 На место вырезанной коррозии мы изготовили заплатку

Шаг 4 С помощью точечной сварки мы приварили заплатку, но обратили внимание на то, что преобразователь ржавчины выявил новые очаги коррозии (он имеет свойство индикации ржавчины цветом)

Шаг 5 Мы вырезали второй поврежденный участок и изготовили вместо него заплатку

Шаг 6 Приварили заплатку с помощью точечной сварки

 

В следующий раз мы продолжим ремонт пола и перейдем на правую сторону кузова.

[Roma ClassicAuto]

Запись 51. Ремонт пола. Правая сторона задней части кузова

 

 

Все фото по ссылкам

 

Шаг 1 Сначала мы зачистили поврежденный коррозией участок пола

Шаг 2 Затем мы вырезали этот участок и изготовили на его место заплатку

Шаг 3 С помощью точечной сварки мы установили заплатку и проварили боковой шов

Шаг 4 Наносим грунт с содержанием цинка на отремонтированный участок кузова

 

В следующий раз мы продолжим ремонт задней панели автомобиля.

[komel]

Ребят, кто поопытнее и понимает в этом вопросе, объясните пож в чем смысл этого всего? Разве при даже небольшом дтп все эти заплатки не порвутся и вся эта точечная сварка не отлетит к херам? В чем суть то...? Кузов мертв, агрегаты и тем более мелочевку всё равно не вернешь "как с завода". В итоге получается что имеем? Не легендарное, не безопасное, не красивое (тут про фломастеры баян чик) ведро, да еще и гордо сказать "реставрация как с завода выехал" тоже не получится...
Или это все реклама какого-то автосервиса?

При аварии,скорее оторвутся места,где не проваривали.
Когда машину готовят к соревнованиям,то её всю обваривают,тем самым укрепляют.Заплатки будут держаться надёжней 100 летнего железа,а чтобы не переживать за безопасность,можно каркас вварить и проблем не будет.
Человеку респект,люблю Японское старьё,но лучше с правым рулём)

Сообщение отредактировал komel: 30 Ноябрь 2015 - 13:57

[Roma ClassicAuto]

Запись 52. Переборка двигателя. Сводный отчет

 

 

Все фото по ссылкам

 

Шаг 1 Первым делом мы разобрали двигатель и внимательно осмотрели его. В нем не оказалось каких-либо поломок, значит, потребуется только общее обновление: наша задача – максимально приблизить двигатель к состоянию заводского агрегата

Шаг 2 Мы отмыли блок цилиндров с помощью очистителя тормозов и проверили гильзы. Визуальный осмотр гильз не выявил никаких повреждений, но для точности мы использовали нутромер, который это подтвердил. С помощью щупа (зазор – 0,05 мм) и металлической линейки (толщиной 5 мм и длиной 700 мм) мы проверили плоскость блока цилиндров. Измерения показали, что плоскость ровная (блок не поведен). Наружную часть блока цилиндров очистили механическим путем, затем обезжирили и загрунтовали

Шаг 3 Заглушки блока цилиндров и боковую крышку вала, вращающего масляный и бензиновый насосы, мы покрасили в серый цвет. После высыхания краски оклеили их, а сам блок цилиндров покрасили в черный цвет термостойкой краской (мы рекомендуем отдавать его в порошковую покраску)

Шаг 4 Закрепили на стойке блок цилиндров и тщательно продули его сжатым воздухом

Шаг 5 Очистителем отмыли коленчатый вал и удалили старый масляный налет. Визуальный осмотр шеек вала дефектов не выявил (но для точности вал отвозили в специализированную мастерскую на проверку)

Шаг 6 Установили коренные вкладыши и седла блока цилиндров. Тщательно смазали моторным маслом и установили на седла коленчатый вал

Шаг 7 На отмытые коренные шейки установили также коренные вкладыши. Тщательно смазали маслом и надели каждую крышку по нумерации на свое место. На третью крышку устанавливаются фиксирующие коленчатый вал полумесяцы. В крышки вставляем отмытые и смазанные крепежные болты. Зажатие коленчатого вала происходит в несколько этапов с помощью динамометрического ключа по порядку, указанному ниже (максимальная затяжка – 9,5-11,5 кг на метр)

Шаг 8 Поршни и шатуны отмываем от старого масла и грязи. Механическим путем с использованием наждачки 1000 очищаем поршни от старого нагара. В процессе проверяем их визуально на наличие трещин, задиров, механических повреждений. Для очистки канавок поршневых колец мы ломаем пополам первое и второе старые компрессионные кольца и с их помощью очищаем канавки. После очистки тщательно вымываем поршни очистителем. Проводим визуальный осмотр. В шатуны и шатунные крышки устанавливаем шатунные вкладыши. Одно из новых компрессионных колец вставляем в гильзу и проверяем тепловой зазор щупом (зазор – 0,1-0,3 мм). На поршни надеваем маслосъемные кольца, второе и первое компрессионные кольца. В канавку для проверки вставляем щуп – зазор должен быть 0,03-0,07 мм. Схема расположения тепловых зазоров колец показана ниже

 

Шаг 9 На первый поршень надеваем специальный хомут для установки и при помощи деревянной ручки молотка вставляем поршень в цилиндр. Повторяем с последовательностью: первый, четвертый, второй, третий

Шаг 10 Смазываем маслом шатунные шейки коленчатого вала и шатунные крышки. Устанавливаем в крышки шатунов шатунные шпильки и затягиваем. Вставляем крышки непосредственно по нумерации шатунов и затягиваем динамометрическим ключом 5,4-6,6 кг на метр

Шаг 11 После затяжки прокручиваем коленчатый вал, проверяем его вращение и ход поршней

Шаг 12 Устанавливаем картонную прокладку на переднюю часть блока, затем на нее – промежуточную металлическую пластину. Монтируем обводной вал, приводящий в действие масляный и бензиновый насосы, затягиваем его крепежными болтами. Разворачиваем обводной вал шпонками вверх по схеме ниже

Шаг 13 Надеваем на шестерни коленчатого и обводного валов цепь. Устанавливаем первую цепь соответственно схеме. Устанавливаем успокоитель и натяжитель цепи.

Шаг 14 Устанавливаем вторую картонную прокладку на металлическую прокладку, а затем успокоитель и шестерню второй цепи, на нее надеваем вторую цепь по схеме ниже

Шаг 15 На отмытую и отполированную переднюю крышку устанавливаем натяжную планку цепи (так называемый башмак). Крышку привинчиваем к передней части блока цилиндров. Устанавливаем на коленчатый вал шпонку и передний шкиф

Шаг 16 Монтируем смазанный маслом масляный насос с прокладкой и крепим болтами на блок цилиндров, затем монтируем заднюю крышку коленчатого вала с сальником. Устанавливаем картер ДВС и закручиваем его

Шаг 17 Рассухариваем клапаны, тщательно зачищаем механизмы, шайбы и сами клапаны от нагара и масла. Проверяем люфт клапана в направляющей втулке: он не должен превышать 0,5 мм. Затем проверяем рабочую часть тарелки клапана: она должна соответствовать 45 градусам. Механических повреждений не обнаружено

Шаг 18 Отмываем головку блока цилиндров от старых загрязнений и масла. Линейкой и щупом проверяем плоскость (допуск – 0,05 мм). Затем головку блока цилиндров очищаем с помощью пескоструйной обработки, грунтуем и красим термостойкой краской

Шаг 19 Затем мы приступили к притирке клапанов: нанесли на них притирочную пасту и шуруповертом аккуратно проворачивали их влево и вправо в седле головки блока цилиндров. После притирки на рабочей части тарелки клапана и в седле головки должна быть однотонная серая полоса толщиной примерно 1,5 мм. Тщательно смазываем очистителем клапаны и седла. Вставляем клапаны в головку блока цилиндров и переворачиваем (камерой сгорания вверх). Проливаем клапаны бензином или очистителем для проверки герметичности. Устанавливаем сальники клапанов при помощи оправы на направляющие втулки. Вставляем клапаны в направляющие втулки, надеваем на них пружины и засухариваем. На головку закручиваем отполированный патрубок с термостатом.

Шаг 20 На блок цилиндров устанавливаем предварительно смазанную моторным маслом прокладку головки блока цилиндров. Устанавливаем головку на блок цилиндров

Шаг 21 Смазанные маслом болты вставляем в отверстия головки блока цилиндров. Затягиваем динамометрическим ключом в 3 этапа с интервалами 1-1,5 часа и максимальной затяжкой болтов 10-12 кг на метр

Шаг 22 Устанавливаем вкладыши распредвала, седла головки блока цилиндров и крышки, смазываем их маслом, устанавливаем на вторую цепь шестерню распредвала и распредвал по схеме

Шаг 23 Заранее смазанные болты вставляем в крышки распредвала и затягиваем по схеме (максимальная затяжка болта – 2,3 кг на метр). Устанавливаем планку с рокерами (максимальная затяжка болта – 2,3 кг на метр)

Шаг 24 Устанавливаем масляную трубку (с ее помощью смазываются планка рокеров и кулачки)

Шаг 25 Регулировка клапанов (схема регулировки показана ниже) с помощью щупа (зазор для впускных клапанов – 0,20 мм, для выпускных – 0,30 мм)

Шаг 26 Устанавливаем резиновые полумесяцы, прокладку клапанной крышки, саму клапанную крышку и затягиваем. Затем монтируем на головку блока цилиндров прокладку впускного и выпускного коллекторов, надеваем выпускной коллектор. На него устанавливаем прокладку, а на нее – защитную платформу слива топлива и затем впускной коллектор. Затягиваем все крепежные болты и гайки

Шаг 27 Подвешиваем двигатель к гидравлическому крану за крепежные болты и снимаем со стойки-кантователя. В задней части двигателя устанавливаем промежуточную защиту – металлическую прокладку

Шаг 28 Устанавливаем маховик, затем на болты маховика капаем жидкость – фиксатор резьбы – и затягиваем болты (8-9 кг на метр)

Шаг 29 При помощи направляющей втулки, имитирующей первичный вал коробки передач, устанавливаем диск сцепления и корзину (затягиваем динамометрическим ключом 2,5 кг на метр)

 

Двигатель собран, мы перемещаем его на специально изготовленную деревянную платформу, на которой он будет ожидать установку на автомобиль.

[Roma ClassicAuto]

Запись 53. Подготовка бамперов к хромированию

 

 

Все фото по ссылкам

 

Шаг 1 Первым делом мы разобрали бамперы (сняли болты и стекла поворотников) и зачистили их механическим путем

Шаг 2 Правильную геометрию бамперов восстановили с помощью «английского колеса»

Шаг 3 Для того, чтобы выровнять плоскость перед хромированием, с поверхности сняли старый хром и отшлифовали ее, а неровности исправили с помощью лужения оловом

Шаг 4 После лужения поверхность повторно отшлифовали

Шаг 5 После рихтовки бампер устанавливается на автомобиль для окончательной подгонки

Шаг 6 Затем собирается вся передняя часть автомобиля. Линии капота, облицовки фар и бампера должны быть параллельными. Проверяем это с помощью уровня и металлической линейки, правим и подгоняем крепления поворотников и бампера

 

В следующий раз мы установим для примерки задний бампер, а затем отдадим оба на хромирование.

[Roma ClassicAuto]

Запись 54. Ремонт задней панели. Часть вторая.

 

 

Все фото по ссылкам

 

Шаг 1 Сначала с помощью сварки полуавтоматом мы установили заранее изготовленную кромку задней панели, которая является продолжением пола, и загрунтовали ее

Шаг 2 После этого мы вырезали основную часть задней панели автомобиля. Она сильно подверглась коррозии и требует полной замены

Шаг 3 Затем мы измеряем вырезанный участок для изготовления новой детали: важно точно воспроизвести все изгибы

Шаг 4 Из листа железа от автомобиля-донора мы изготавливаем новую деталь.Так как деталь имеет сложную форму, мы используем сразу три вида оборудования: "английское колесо", листогиб и кромкогибочную машину. На изображении отмечено, с помощью какого оборудования были сделаны те или иные участки детали

Шаг 5 С помощью болгарки и электрической бормашины вырезаем необходимые места креплений

Шаг 6 Демонтируем поврежденные коррозией кронштейны глушителя

Шаг 7 Очищаем кронштейны в пескоструйной камере

Шаг 8 Устанавливаем их обратно на автомобиль и грунтуем, предварительно обработав преобразователем ржавчины для предотвращения коррозии

Шаг 9 Крепим новую деталь струбцинами к кузову и привариваем

Шаг 10 Устанавливаем задний бампер для примерки перед тем, как мы отправим его на хромирование

 

Теперь после окончания ремонта задней панели мы можем отправить оба бампера на хромирование, о чем расскажем в следующий раз.

[Roma ClassicAuto]

Запись 55. Хромирование дверных ручек

 

 

Все фото по ссылкам

 

Шаг 1 Сначала мы разобрали ручки и оценили повреждения. Каждая ручка состоит из двух частей. Нижние части мы решили отдать на хромирование, а вот верхние хорошо сохранились. Мы обработали их с помощью стальной ваты (Wizards), равномерно натирая всю поверхность. Это позволило устранить мелкие царапины и вернуть зеркальный блеск хрому

Шаг 2 Затем мы очистили ручки с помощью пескоструйной обработки и отдали их на хромирование в специализирующуюся на этом процессе компанию. Мастера шлифовали ручки в несколько этапов, меднили их с помощью напыления, а после этого хромировали в гальванической ванне

Шаг 3 Процесс гальванического хромирования

Шаг 4 После хромирования мы соберем ручки, и позже они будут установлены на автомобиль

 

Теперь мы ожидаем завершения работ по хромированию бамперов.

Сообщение отредактировал Roma ClassicAuto: 25 Декабрь 2015 - 19:31

[Roma ClassicAuto]

Запись 56. Ремонт дверей. Часть первая

 

 

Все фото по ссылкам

Шаг 1 Проводим осмотр дверей и отмечаем поврежденные участки

Шаг 2 Механическим путем мы зачищаем места с коррозией

Шаг 3 Вырезаем пораженный ржавчиной участок и изготавливаем по его размерам заплатку

Шаг 4 Привариваем заплатку

Шаг 5 Аналогично вырезаем и другие поврежденные участки

Шаг 6 Изготавливаем и привариваем заплатки

Шаг 7 Для ремонта некоторых участков используем технологию лужения оловом – это покрытие металлических изделий оловом для защиты поверхности от окисления, воздуха, щелочей, влаги и прочих неблагоприятных воздействий. Тонкий слой олова на железе или меди называется полудой

Шаг 8 Проверяем геометрию двери с помощью рихтовочной пилы

Шаг 9 Предварительная примерка двери на кузов

 

В следующий раз мы продолжим восстановление дверей автомобиля.

[Roma ClassicAuto]

Запись 57. Ремонт дверей. Часть вторая

 

 

Все фото по ссылкам

 

Шаг 1 Старые дверные петли необходимо было восстановить перед установкой на автомобиль. На токарном станке были изготовлены новые втулки, а затем запрессованы

Шаг 2 Нижняя часть двери сильно подверглась коррозии, поэтому решено было ее вырезать и изготовить на это место ремонтную деталь. Кроме того, под этим участком, в скрытых полостях двери, были обнаружены и устранены очаги коррозии

Шаг 3 Мы вырезали заготовку для ремонтной детали из листа металла и с помощью трехвалкового станка придали ей необходимую форму

Шаг 4 Края нашей ремонтной детали мы загнули с помощью листогиба

 

В следующий раз мы завершим восстановление дверей и их регулировку на нашем автомобиле.

[Funtik]

Какая примерная расчётная стоимость на реставрацию кузова в ру...х?

[Roman K.]

Какая примерная расчётная стоимость на реставрацию кузова в ру...х?

Мне кажется ответ на этот вопрос лучше не знать

[Funtik]

Меня давно интересует один вопрос: почему под реставрацию взяли авто второго поколения, да ещё и хеч? Первое поколение - винтаж 100% там есть красота и кураж, а тут что могло заворожить, чтобы заморочится на подобные работы?

[Roma ClassicAuto]

Запись 58. Покраска тормозных суппортов

 

 

Все фото по ссылкам ниже

 

Состав упаковки 

 

- Один баллон очистителя (400 мл);
- Одна металлическая банка краски-лака для тормозных суппортов (150 грамм);
- Одна металлическая банка специального затвердителя (50 грамм);
- Кисть;
- Зачистная щетка.

 

Подготовка деталей

 

Производитель рекомендует использовать стальную щетку и очиститель из комплекта, чтобы удалить ржавчину и крупные куски грязи. Но мы решили очистить суппорты более тщательно и воспользовались пескоструйной камерой. Затем с помощью малярного скотча мы защитили части, которые не будут подвергаться окрашиванию.

 

Подготовка краски

 

Мы смешали компоненты: добавили банку затвердителя в банку с краской. Смесь тщательно перемешали деревянной палочкой и оставили на 15 минут, а затем перемешали снова. Одной упаковки хватает для окрашивания четырех суппортов, но если планируется использовать не всю краску, то необходимо развести нужное количество в пропорции 3 к 1.

 

Покраска

 

Нанесли краску кисточкой тонким ровным слоем на суппорты, избегая капель и пятен. Отложили детали на 15 минут и нанесли второй слой. Оставшуюся краску можно использовать для нанесения корректирующего третьего слоя.

 

Через несколько месяцев после эксплуатации мы напишем отзыв о качестве краски и о том, как она держится.

Сообщение отредактировал Roma ClassicAuto: 11 Февраль 2016 - 15:04

[Roma ClassicAuto]

Меня давно интересует один вопрос: почему под реставрацию взяли авто второго поколения, да ещё и хеч? Первое поколение - винтаж 100% там есть красота и кураж, а тут что могло заворожить, чтобы заморочится на подобные работы?

Первое поколение тоже в планах

Какая примерная расчётная стоимость на реставрацию кузова в ру...х?

Интересный вопрос... Надо посчитать)))

[maxibon]

По ремонту кузова очень много вопросов... Версий несколько: 1) делал дилетант 2) делали на " и так пойдет" 3) делали бюджетно 

PS. Сорри за ложку дегтя

PSS. Могу все обосновать... Всем мир