Сообщений в теме: 35

[xfire]

Funtik, да, родная подвеска стоит. Развесовку нужно съездить замерить, пока не замерял. Но должна быть лучше чем прежде.

Он мне сошки варил, выворот немного больше стал)) это было больше его прихотью, кстати, чем моей)

Сообщение отредактировал xfire: 04 Июль 2016 - 10:11

[Lenish]

Желаю удачной и безпроблемной эксплуатации. Машина интересная получилась. 

а получается все шкивы и ремни, в тч на компрессор со стороны салона стоят ? 

легкое их обслуживание,  в случае чего,  похоже, не подразумевается ? 

[Mikhey]

 

а получается все шкивы и ремни, в тч на компрессор со стороны салона стоят ? 

легкое их обслуживание,  в случае чего,  похоже, не подразумевается ? 

Ошибаешься.

Сообщение отредактировал Mikhey: 05 Июль 2016 - 10:44

[xfire]

Спасибо!)
Да с чего бы это? Тогда получилось бы, что маховик был бы со стороны бампера и коробка там же Х))))
Вообще не понимаю, с чего кто решил, что обслуживать двиг будет проблемно - всё там в пределах доступности, всё можно открутить и прикрутить, и клапанную крышку снять в том числе.

[Lenish]

затупил, ага, сорри ))))

всех смущает, что видно половину мотора )))))

[xfire]

Были вырезаны ниши под сиденьями и в багажнике, для того, чтоб подошёл бак от филдера и задний подрамник. Отдельно задний подрамник не заснял, только установленный уже.

Подробные фото отдельного заднего подрамника можно посмотреть в теме de1phi бортовик про 4wd celica 3s-gte, всё сделано наподобие.

 

 

Закрыли металлическими пластинами и отработали герметиком:

 

Несколько фоток переднего подрамника:

[xfire]

Спереди пришлось немного вырезать и потом подваривать, для того чтоб коробка влезла в нишу. Удалось сохранить печку родную.

 

 

Установленный передний подрамник:

 

Ещё фотографии:

 

Больше фоток тут:

https://m.vk.com/album192515828_000

[Funtik]

Феерично, единственно - мне не понравилось исполнение "металлических пластин" в салоне, топорно смотрится.

Подрамник - класс.

[deemur]

Мастеру респект!  Грамотно,аккуратно,красиво.

[xfire]

Согласен!

Он другого подхода не знает, в этом плане я доволен очень.

[CelicaZZT231]

Сколько подрамник весил?

[xfire]

Ты про передний подрамник? Мастер говорит по сравнению со стоковым примерно на то и вышло, кг на 2 тяжелее.

[lpkorn]

Супер!
Если мне с короллой такое замутить, получится ае86)
Короллу ае86 фиг найдешь сейчас, тем более живую.

[Лешка:)]

Чую жопа будет легче. Ставь V8)

[Slater]

Да, подрамник интересный ) 

[xfire]

Как я писал ранее, в процессе исполнения проректа я совершил промах при выборе редуктора, поскольку брал за основу переделку всей задней части проект одноклубника с ником De1phi, чей проект был переделкой celica t231 под полный привод на двигателе 3s-gte. Редуктор от gt gour как раз то что надо в подобном случае, поскольку передаточное число должно идти в строгом соответствии с тем, что имеется на передней раздатке от двигателя 3s, и абсолютно не подходит в моем случае - передаточное соотношение у него 41:14 (то бишь число 2.9), что делает его больно длинющим в варианте с задним приводом. Поздно занялся этим вопросом, когда редуктор и всё остальное необходимое уже было куплено и проект уже начался. И когда разобрался с этим стало понятно - на имеющейся коробке getrag 250 и данном редукторе передачи будут слишком длинными. Возможно было б хорошо на сильно бустанутом 2zz, но очень неудобно на моём слегка дунутом ~220-ти сильном.

Поэтому ещё тогда, в мае, было решено - редуктор надо будет сменить на какой-то более лучший для меня, с большим передаточным числом. Поискав в интернете, почитав разные источники и воспользовавшись онлайн калькуляторами, пришёл к выводу - редуктор от заднеприводной altezza с передаточным числом 4.1 это то, что мне нужно.
Как я пришел к этому выводу?
Весьма просто. Всё что мне нужно было, это получить примерно ту же динамику, что и была до этого, на переднем приводе. Иными словами сделать так, чтоб передаточные числа особенно на первых скоростях были максимально близкими к тем, родным. И тут мне помог онлайн калькулятор.

Вот наглядно, какие скорости на каких оборотах и передачах выходят. Слева - коробка bmw getrag 250, редуктор gt four 2.9, справа - коробка переднеприводная c60 (родная от Toyota Celica zzt231) передаточное число 4,53, для сравнения.
 Screenshot_2016-06-21-23-34-46.png   145,77К   0 скачиваний

Как виндно, скорость максимальная, к примеру на 1й передаче, на отсечке (у меня установлена сейчас на 8000) с этим редуктором значительно увеличилась. Это говорит о том, что набирать её мотор будет значительно медленнее, чем раньше.
А здесь приведены расчеты для редуктора 4.1. Справа опять коробка c60, передаточное число 4.53 для сравнения.
 Screenshot_2016-06-21-23-37-13.png   147,23К   0 скачиваний

Был ещё вариант: редуктор от той же altezza но ещё с более большим передаточным числом 4.3
 Screenshot_2016-06-21-23-37-49.png   144,33К   0 скачиваний

Оба альтеззовских варианта хороши, последний ещё более динамичнее, но с потерей по максимальной скорости.
Примерно по окончанию проекта в мае, пришел уже редуктор 4.1. Но я забрал машину на имевшемся тогда 2.9 редукторе, покатался, почувствовал что такое rwd)) покайфовал. И спустя некоторое время поставил машину опять всё в тот же сервис Ивана Селиваненко, на смену редуктора. К тому же оставались некоторые детали, которые необходимо было доделать с того раза, а именно: установить регулятор давления топлива с обраткой, которго на момент проекта не было + избавиться от дикого шума в авто (сменить подушки двигателя на более мягкие).
Последние 2 штриха были выполнены без трудностей. Регулятор давления топлива установлен, подушки сменены на более мягкие - от нивы.

А вот с редуктором, конечно же, не всё так просто)
Он больше по размеру это раз. У него другая разболтовка на фланцах это два. Ну и как следствие привода калдиновские к альтеззовскому редуктору не подходят ни по разболтовке, ни по длине. Половинить оба привода (калдиновский и альтезовский) и сваривать их так, чтоб альтеззовская половина воткнулась в редуктор, а калдиновская - в ступицу, мне ооочень не хотелось. Не люблю я таких решений. Хотя меня уверяли, что это нормально и люди так ездят на корчах.

В общем слава Богу Ваня парень сообразительный, и в итоге нашёл для меня решение, подобрав привод подходящий как по длине, так и под фланцы редуктора от altezza. Это привода от caldina 195. Чудеса!

Раз размер самого редуктора больше, естественно пришлось переваривать некоторые места в заднем подрамнике + упирался в кузов - выпилили участок, заварили. Всё встало на свои места.
К сожалению на момент этих переделок фото не делал - тупо не было времени. Вот пара фоток результата:




Результат меня очень порадовал! Машина стала быстрее раза в два) стала ездить точно так же по динамике переключений, как до этого на c60! Но ощущения даже круче, за счёт того что толкает зад! )
Также она стала тише разов в 8, особенно на холостых, за счёт нормальных подушек двигателя.
В общем, ребята, соотношение передаточных чисел РЕАЛЬНО РУЛИТ! Это просто другая машина с новым редуктором. Небо и земля!