Сообщений в теме: 205

[Reanimator]

насосы разные

Блин, точно, у 1зз тоньше, он менее производительный. Ну лажанулся, радуйся и глумись!!!

[volt]

А Я И ОЧЕМ МЗДЕЛ. И ОПЯТЬ ПРИКОЛ СЕГОДНЯ С ВВТ-Л 2ZZ И ОПЯТЬ НЕ РАБОТАЕТ ВВТ-Л. Я ПО СВОЕИ ТЕМЕ УБИДИЛСЯ ЧТО РАЗНЫЕ МЛЯТЬ ДАВЛЕНИЯ В БЛОКЕ И ГОЛОВЕ. ВОТ ПО ЭТОМУ ХОТЕЛ ПИСАТЬ.И ВОТ СОРВАЛСЯ ОПЯТЬ.СЕРЕГА ОБРАТИ ВНИМАНИЕ НА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫИ БЛОК МАСЛА НА Г.Б.Ц. ГДЕ СЕТОЧЬКА,НА САМОИ РЕДУКЦИОНЫМ МЕХАНИЗМ КЛАПАНА ВВТ-Л ТОЕСТЬ ГДЕ САМ КЛАПАН И ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАХОДИТЬСЯ ВОТ ЕСТЬ ТАКАЯ ОТВЕРСТВИЕ ЗА КОТОРУЮ Я ДЕРЖУСЬ ЧТО ДАВЛЕНИ Е МАСЛО РАЗНОЕ .ШЯ НЕТУ ФОТО НО Я ТЕБЯ ОБЕСНЮ И ПОКАЖУ НО ТОЛЬКА ДАИ МНЕ НА АДРЕС ФОТО ЭТОИ КРЫШЕ И ОТМЕЧЮ КРУГОМ ГДЕ ЭТА ФИГНЯ НАХОДИТЬСЯ И ПРМЕРНО.Я СПОРЮ ЧТО РАЗНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОЧЬКАХ ИЗМИРЕНИЯ ДВС
.

[Reanimator]

А Я И ОЧЕМ МЗДЕЛ. И ОПЯТЬ ПРИКОЛ СЕГОДНЯ С ВВТ-Л 2ZZ И ОПЯТЬ НЕ РАБОТАЕТ ВВТ-Л. Я ПО СВОЕИ ТЕМЕ УБИДИЛСЯ ЧТО РАЗНЫЕ МЛЯТЬ ДАВЛЕНИЯ В БЛОКЕ И ГОЛОВЕ. ВОТ ПО ЭТОМУ ХОТЕЛ ПИСАТЬ.И ВОТ СОРВАЛСЯ ОПЯТЬ.СЕРЕГА ОБРАТИ ВНИМАНИЕ НА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫИ БЛОК МАСЛА НА Г.Б.Ц. ГДЕ СЕТОЧЬКА,НА САМОИ РЕДУКЦИОНЫМ МЕХАНИЗМ КЛАПАНА ВВТ-Л ТОЕСТЬ ГДЕ САМ КЛАПАН И ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАХОДИТЬСЯ ВОТ ЕСТЬ ТАКАЯ ОТВЕРСТВИЕ ЗА КОТОРУЮ Я ДЕРЖУСЬ ЧТО ДАВЛЕНИ Е МАСЛО РАЗНОЕ .ШЯ НЕТУ ФОТО НО Я ТЕБЯ ОБЕСНЮ И ПОКАЖУ НО ТОЛЬКА ДАИ МНЕ НА АДРЕС ФОТО ЭТОИ КРЫШЕ И ОТМЕЧЮ КРУГОМ ГДЕ ЭТА ФИГНЯ НАХОДИТЬСЯ И ПРМЕРНО.Я СПОРЮ ЧТО РАЗНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОЧЬКАХ ИЗМИРЕНИЯ ДВС
.

Честно говоря я не совсем понял, но попробую...
Там перед фильтром ВВТЛ рабочее давление как и в блоке, в штангах коромысел давления нет.
Я о том ?
Что значит редукционный клапан ВВТЛ? Там нет ничего подобного, там обычный клапан. Может я не о том...
Ты наверно имеешь ввиду ту дырочку, через которую смазываются штанги( самотеком), та что в обход клапана "дует". Ну есть она, Давление-то внизу и вверху одинаковое (в центральной магистрали). Штанги к центральной магистрале не относятся, они отделены клапаном.
На счет давления, где мерить? Там 2 возможных варианта, датчик давления масла и фильтр ВВТи. Давление в них одинаковое.  Интересно мы об одном говорим?

[NoS_]

Да, блин! Без фотосессии не разобраться, однако.

[volt]

бывает

[Yar]

перечитал
очень информативная тема...особенно куча пустых сообщений на первых страницах

[NoS_]

Yar - ты опоздал. Пока Volt был добрый там были красочные фотографии.

[volt]

фотки возврошяю

сама звездочька

[volt]

и вот исче этот болт там фильтр

[Yana]

Уважаемые соклубники, объясните мне, пожалуйста, принцип работы VVT-I! Я сама почитала ссылку, данную в одной теме по этой системе, но до конца так и не поняла что к чему!!! Разъясните в двух словах! Очень хочется быть осведомленной в этом вопросе. Как эта самая звезда работает?
Заранее спасибо!

[NL]

http://www.japanpite...php?storyid=259

[NoS_]

http://autodata.ru/st/06_vvti/vvti.htm
типа вот сцылка

[NoS_]

коленвал и два верхних распредвала связаны цепью, выпускной распредвал жестко связан цепью с коленвалом, а впускной через муфту VVT, сразу после старта, пока давление масла не достигло номинала, тоже жестко посредством стопорного штифта.
когда давление нормализовалось штифт отжимаеться и vvt начинает работать.
Смысл системы - улучшить наполнение цилиндров горючей смесью в максимально большем диапазоне вращеня коленвала и учесть все условия работы мотора. Это нужно для того что бы увеличить момент двигателя, от которого напрямую зависит мощность (мощность это произведение момента на обороты).
Просто тупо лить топливо в мотор это - неоптимальный условия для горения смеси, повышенный износ и поломка деталей, плохая экология, большой расход, кароче это плохо. Бензина и воздуха должно быть строго определенное соотношение, такое что бы порция сгорала полностью.
Так как двигатель атмосферный, то воздух он засасывает в себя сам, пропорционально количеству воздуха попавшему в цилиндры процессор дает команду форсункам налить определенное количество бензина.
Увеличить наполнение цилиндров можно только создав условия для того чтобы на определенной частоте вращения, при определенной нагрузке в цилиндры попало как можно больше воздуха.
Например при большой частоте оборотов впускные клапана остаються открытыми дольше даже тогда когда начался такт сжатия, потому что воздух обладает определенной инерцией и продолжает поступать в цилиндр несмотря на то что его уже начали сжимать. На малых оборотох инерция меньше, так как скорость движения вооздуха мала, и смысла дольше не давать закрываться впускным клапанам нет, так как воздух выдавливаеться поршнем интенсивней чем поступает через открытый клапан.
VVT-i как раз в зависимости от оборотов и нагрузки при помощи клапана и изменяет момент открытия и закрытия впускных клапанов, подавая масло в полости муфты для того чтобы повернуть впускной вал для большего или меньшего перекрытия клапанов.
А есть еще DUAL VVT-i - там меняются еще и фазы выпускных клапанов.

[Yana]

Огромное спасибо! вот теперь у меня все в голове встало на свои места!
Интересно теперь одно, почему после переборки двигателя вылезает ошибка VVT-I! Звезду и все остальное меняли, вроде герметик не попал в ненужные отверстия, а эта ошибка выскакивает и выскакивает!!! Моя голова пухнет. Ну почему именно наш двигатель!!!

[volt]

яна а потомучто давление масло не может продвинуть новое шестернь.поставьте старое и посмотрите что все изменится хоть с выроботкои она но мона проверить как эксперемент.помниш тогда до переборке двила.все же работало vvt.так что я все обеснил твоего бои фенда что надо делать..

Сообщение отредактировал volt: 26 Апрель 2007 - 01:11

[Yana]

яна а потомучто давление масло не может продвинуть новое шестернь.поставьте старое и посмотрите что все изменится хоть с выроботкои она но мона проверить как эксперемент.помниш тогда до переборке двила.все же работало vvt.так что я все обеснил твоего бои фенда что надо делать..

Ну ему то ты объяснил! теперь мне вот понадобилось. Хотя мне после всего прочтенного кажется что как раз и не хватает давления. Вобщем посмотрим. Вчера чек загорелся на 16 милях! до этого больше 70 миль проехали!

[footballer]

на а потомучто давление масло не может продвинуть новое шестернь.поставьте старое и посмотрите что все изменится хоть с выроботкои она но мона проверить как эксперемент.помниш тогда до переборке двила.все же работало vvt.так что я все обеснил твоего бои фенда что надо делать..я

Это не факт была такая же проблема менял шестерню не помогло,датчики пробовал менять,тоже не помогло,но после нескольких перестановок,проверок и замеров в один прекрасный момент чек перестал загораться,я предполагаю что после переборки масло в самом начале обкатки проникает не во все щели если можно так выразиться из за этого не хватает его давления,хотя у меня была ошибка именно муфты(1349)...

[volt]

Это не факт была такая же проблема менял шестерню не помогло,датчики пробовал менять,тоже не помогло,но после нескольких перестановок,проверок и замеров в один прекрасный момент чек перестал загораться,я предполагаю что после переборки масло в самом начале обкатки проникает не во все щели если можно так выразиться из за этого не хватает его давления,хотя у меня была ошибка именно муфты(1349)...

так у них тоже р1349 горит чек.

[Yana]

Вобщем мы ждем обкатки до 2000 км и меняем масло на более густое! У footballer как раз после замены масла чек перестал гореть! Кстати, Вольт, ты же нам тоже говорил про масло. Надеюсь, что проблема в нем!

[volt]

vvt-i и vvt-li цука сложное дело как жызнь. я вот че думаю toyota compani цука рулит,вот заморочки и кидает для ума, все-таки япы цуки млять их заногу умные.все мозги скипели уменя и за них, вот твари прикалываются по жоскому. НО САМОЕ ПРИЯТНОЕ КОГДА ЭТОТ VVT-I И VVT-LI РАБОТАЕТ.МЛЯТЬ РЕСПЕК ЯПОНЦА ЗА ТАКОИ ДЕВАИС В МОТОРЕ.