Сообщений в теме: 205

[Okopok]

ето мой

ндя. обычный японский стоковый. подавать мозгами команду на открытие клапана VVT пробовал ?

[Трудный]

ндя. обычный японский стоковый. подавать мозгами команду на открытие клапана VVT пробовал ?

пока не пробовал, на днях поеду.
а что собственно говоря должно произойти то?
а то поеду,а чего ожидать не знаю

[Okopok]

пока не пробовал, на днях поеду.
а что собственно говоря должно произойти то?
а то поеду,а чего ожидать не знаю

всегда, ожидать нужно чуда )))
вообщем у тя двиг должно начать колбасить, или ваще заглохнуть. если это произошло на твоих родных мозгах. то значит с клапаном, муфтой и каналами у тебя всё в поряде.

[Трудный]

В понедельник поеду на диагностику.
А если машина при подаче сигнала на клапан не будет глохнуть,что это значит?
и ещё,подавать сигнал на датчик VVT или VVTL?
забыл ещё один симптом обозначить: обороты ХХ на прогретом двигле 300-400 и соответственно лёгкая тряска.

[wind7]

забыл ещё один симптом обозначить: обороты ХХ на прогретом двигле 300-400 и соответственно лёгкая тряска.

так может он у тебя в постоянно здвинутомм состоянии ... тоесть фазы смещены и обратно не вернулись ....

[Okopok]

В понедельник поеду на диагностику.
А если машина при подаче сигнала на клапан не будет глохнуть,что это значит?
и ещё,подавать сигнал на датчик VVT или VVTL?
забыл ещё один симптом обозначить: обороты ХХ на прогретом двигле 300-400 и соответственно лёгкая тряска.

сигнал подавать на VVT.
VVTL проверка другого узла и подавать нада при хх 2500-3000 оборотов.

если не заглохнет, то несколько вариантов (С учетом того что муфта правильно установлена, и ГРМ выставлен по меткам правильно):
1. не заглохло, но после прекращения подачи сигнала, обороты не стабильны, держатся в районе 1500-2000 или плавают.
это значит засраны каналы ввт, либо муфта (либо муфта не исправна). Кроме того не исключаем возможность сбоя мозга. а так же залипание клапана ВВТ.
2. после подачи сигнала ничего не изменилось. хм =) мозг, либо проводка до клапана.
сразу же предложу подать напрямую на клапан VVT +12 вольт(только фишку с клапана снимите, а то моск запалите). если сработает то опять же проверка проводки и мозга. а если не сработает. то епт ) для начала достаем клапан и проверяем его на работоспособность.

ну хз еще варианты есть наверное.

[dnmaster]

Как вы думаете - может ли возникать ошибка 1349 из-за некорректной работы муфты (звездочки) VVTi, потому что из нее и маслоканалов не может выйти воздух?

Сообщение отредактировал dnmaster: 03 Сентябрь 2009 - 10:04

[Okopok]

Как вы думаете - может ли возникать ошибка 1349 из-за некорректной работы муфты (звездочки) VVTi, потому что из нее и маслоканалов не может выйти воздух?

воздух нет, вытесниться маслом. а вот если кусок герметика попал в муфту, и не дает слиться маслу...

[CelicaZZT231]

Так. Автор, скажи как ведет себя машина? С трех до 7 тыщ бурчит, а дальше отсечка?

[Okopok]

Так. Автор, скажи как ведет себя машина? С трех до 7 тыщ бурчит, а дальше отсечка?

ты на дату посмотри ))) а че ты тачку продать собрался, предатель?

[stan]

Метки на цепи посмотри, проверь. У меня такую же ошибку выдавало и обороты после прогрева поднимались холостые, открыл крышку а там метки неверно стоят. Взял нубук с мануалом ик тем кто собирал поехал. Выставили как положено и все проблемы решились. Кстати спасибо, Окорок.

[Okopok]

Метки на цепи посмотри, проверь. У меня такую же ошибку выдавало и обороты после прогрева поднимались холостые, открыл крышку а там метки неверно стоят. Взял нубук с мануалом ик тем кто собирал поехал. Выставили как положено и все проблемы решились. Кстати спасибо, Окорок.

че та не помню тебя

[vasyok]

че та не помню тебя

не важно , главное помог )))))
Спасибо нажмет.

[dnmaster]

воздух нет, вытесниться маслом. а вот если кусок герметика попал в муфту, и не дает слиться маслу...

герметик точно никуда не попал - сам делал все аккуратно. И все работало до замены цепи - метки 100% выставленны проверяли не один раз к тому же через неделю после замены цепи снимал крышку головки смотрел метки и муфту. взял грех на душу муфту разобралпосмотрел и собрал - герметиком не пахнет. А вот насчет воздуха теория подтверждается - когда старую шестерню снимал из нее наверное полстакана масла вытекло, а вот когда после недели езды разобрал новую из нее наверное миллилитр - два вытекло не больше. К тому же автор темы в личке написал что все прошло само через 2 т.км. пробега, результат ошибки 1349 - воздух в системе.Цитата


Так. Автор, скажи как ведет себя машина? С трех до 7 тыщ бурчит, а дальше отсечка? - Симптомы именно такие.

[Okopok]

да ну брось...
муфта проверяется сжатым воздухом, то есть после проверки по твоему ее нужно ваккумировать ? и масло из нее вытекает само без давления.

я конечно хз. может и возух... но

а вот ето вот:
"Так. Автор, скажи как ведет себя машина? С трех до 7 тыщ бурчит, а дальше отсечка?"

возникало у жени, из за глюка мозгов...
а вообще может возникать из за ряда причин:
1. мозги
2. клапан ввт (либо заклинило потому лежал, либо надломили, когда снимали башку но не сняли клапан, либо от старости из за химического состава масла резиночка уплотнительная в клапане деформировалась, и мешает штоку ходить и т.д.)
3. замусоренные каналы
4. проводка до клапана
5. метки грм (надеюсь помним что на 2зз, валы не должны совпадать на зуб)
6. низкое давление масла

Ты вылечил своето ?
если нет то мона для начала отсеить механчиеские глюки
принудительно запусти клапан на холостом.

Сообщение отредактировал Okopok: 06 Сентябрь 2009 - 17:04

[vasyok]

муфта проверяется сжатым воздухом, то есть после проверки по твоему ее нужно ваккумировать ? и масло из нее вытекает само без давления.
я конечно хз. может и возух... но

Есть случаи, что при установке новой шестерни VVTI не работал сам клапан, тоесть внутри самой шестерни он подклинивал, мы снимали его и полировали.
Что касается воздуха в системе, не поверю, скорее всего нет давление масло, может сетка (фильтры) забиты а может клапан обломанный или шестерня с браком.
Если есть эти проблемы посоветую ставить старую шестерню обратно и посмотреть работать будет или нет. До замены проблем не было а после есть, значит брак шестерни VVTI.

Мы тоже воздухом проверяем перед установкой. ))))

[CelicaZZT231]

Я долго плясал с бубном, по такой же хери...
Для начала я бы рекомендовал долить масло до вееерхней риски на щупе...
Может поможет =) Я долго дрочил двиг, раскручивал, держал на отсечке, чтобы давка масляная везде была... Не помогало... Ну прикола ради залил маслица, и тут бац, лифт появился =))) Ну само собой чудо =)

Сообщение отредактировал CelicaZZT231: 06 Сентябрь 2009 - 18:40

[dnmaster]

Есть случаи, что при установке новой шестерни VVTI не работал сам клапан, тоесть внутри самой шестерни он подклинивал, мы снимали его и полировали.
Что касается воздуха в системе, не поверю, скорее всего нет давление масло, может сетка (фильтры) забиты а может клапан обломанный или шестерня с браком.
Если есть эти проблемы посоветую ставить старую шестерню обратно и посмотреть работать будет или нет. До замены проблем не было а после есть, значит брак шестерни VVTI.

Мы тоже воздухом проверяем перед установкой. ))))

После проверки воздухом и установки точно не возникает ошибок?

сегодня на холостом ходу снял фишку с клапана VVTi и подал на него + и - нихрена не изменилось (двигатель был прогрет), чтоб совсем сомнений не было насчет того клапан мозг парит или муфта(звездочка) заглушил двигатель, открутил клапан и снова подал на него напряжение - клапан функционирует... На выходных сниму распредвал проверю воздухом если нихрена не получится переберу муфту может клинит где (буду перебирать пока не заработает) залью ее маслом на всякий случай и все нахер соберу. и каналы попробую почистить...

ЕЩЕ ОДНИ ВЫХОДНЫЕ В ГАРАЖЕ

[Okopok]

После проверки воздухом и установки точно не возникает ошибок?

сегодня на холостом ходу снял фишку с клапана VVTi и подал на него + и - нихрена не изменилось (двигатель был прогрет), чтоб совсем сомнений не было насчет того клапан мозг парит или муфта(звездочка) заглушил двигатель, открутил клапан и снова подал на него напряжение - клапан функционирует... На выходных сниму распредвал проверю воздухом если нихрена не получится переберу муфту может клинит где (буду перебирать пока не заработает) залью ее маслом на всякий случай и все нахер соберу. и каналы попробую почистить...

ЕЩЕ ОДНИ ВЫХОДНЫЕ В ГАРАЖЕ

после проверки воздухом с муфтой ничего не бывает, более того эта проверка описана в мануале Toyota...
ну а то что через по моему 4 отверстия воздух уж точно вытесниться маслом лично у меня не вызывает сомнений.

если при подаче напруги на клапан ничего не поменялось, есть несколько вариантов:
1. клапан не функцилирует когда стоит в голове, мож шток погнут, может не фунциклировать когда прогрет
2. давление масла маленькое. (засраные каналы, фильтр (сеточка), маслонасос, ну вообщем все что связано с давлением масла)
3. ну и собсна муфта не срабатывает. ты, говоришь, ее разбирал и собирал. во первых муфта собирается НА валу, при этом ее нужно взвести, чтобы стопор отщелкнулся. если ты етого не сделал,то твоя муфта в клине. посему и не фунциклирует.

[dnmaster]

если при подаче напруги на клапан ничего не поменялось, есть несколько вариантов:
1. клапан не функцилирует когда стоит в голове, мож шток погнут, может не фунциклировать когда прогрет
2. давление масла маленькое. (засраные каналы, фильтр (сеточка), маслонасос, ну вообщем все что связано с давлением масла)
3. ну и собсна муфта не срабатывает. ты, говоришь, ее разбирал и собирал. во первых муфта собирается НА валу, при этом ее нужно взвести, чтобы стопор отщелкнулся. если ты етого не сделал,то твоя муфта в клине. посему и не фунциклирует.

Клапан то я проверил, я его открутил и выдвинул чтоб видно было шток через отверстие, подал напругу шток переместился.
Грешу на муфту, когда новую поставил возможно подклинила немного из за того что не приработанная была, а после того как разобрал собрал она видать совсем клинанула (хотя после переборки один раз до 7500 т.оборотов крутанула двигатель).
На выходных сделаю.

И каналы заодно попробую почистить как нибудь