от нулевика приятный звуковым рецепторам ушних раковинах звук
никогда не поставлю это чудо.
зато знаю как изобразить примерный звук "0", крышку штатного поднимаем и снимаем паластмассовую ..."инку с заслонкой по краям губка.
способ показал уважаемый Вольт
Сообщений в теме: 391
#81
ЮРЕЦ
-
- Опытный Пользователь
-
- 2 929 сообщений
Избранный Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:МОСКВА
-
Автомобиль: Сrossfire
Отправлено 18 Февраль 2007 - 02:38
#82
Yury
-
- Пользователь
-
- 204 сообщений
Селикавод
Отправлено 19 Февраль 2007 - 14:09
Если поставить хороший нулевик то сможешь получить что-то на высоких оборотах, но тем не менее потеряешь немного на низах. Но прирост совсем мал... В основном это конечно эстетический тюнинг, красиво и шумит клево. Конечно если занятся хорошим тюнингом двигателя то и нулевик сразу ставится, в совокупности со всем остольным можно вытянуть даже больше прироста.
#83
kortes
-
- Опытный Пользователь
-
- 2 859 сообщений
Избранный Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:Краснодар
-
Автомобиль: Celica T231 (SSP), MT
Отправлено 20 Февраль 2007 - 08:38
Народ, а кто что может сказать про холодный впуск от BMC ? Понятно, что Apexi лучше, но по деньгам в три раза дороже выходит. 
Сейчас примеряюсь в той, что в карбоновом корпусе. Или тоже нифига не фильтрует? Думаю поставить вместе с байпасом, дабы обезопаситься (насколько возможно) от гидроудара.
Сейчас примеряюсь в той, что в карбоновом корпусе. Или тоже нифига не фильтрует? Думаю поставить вместе с байпасом, дабы обезопаситься (насколько возможно) от гидроудара.
+7-918-092-55-59
#84
Azazel
-
- Опытный Пользователь
-
- 928 сообщений
Опытный Селикавод
-
Автомобиль: была Toyota Celica 2000 GTS МКПП Black теперь Acura RSX 06
Отправлено 20 Февраль 2007 - 11:42
FILTRI SPORTIVI SOSTITUTIVI AGLI ORIGINALI
PRESTAZIONI
I filtri aria BMC sono progettati e realizzati per garantire una portata d'aria maggiore rispetto ai tradizionali filtri in carta. In F1 per esempio, i filtri in cotone BMC consentono di limitare al minimo la perdita di pressione del flusso d'aria che attraversa il filtro stesso, garantendo in questo modo le migliori condizioni per il pieno sfruttamento della potenza massima. Risultano perciт evidenti i benefici che si possono ricavare sostituendo nell'autovettura di serie il filtro tradizionale in carta con il filtro in cotone BMC, che utilizza la stessa tecnologia e gli stessi materiali dei filtri per la F1.
PROGETTAZIONE E MATERIALI
I filtri BMC vengono progettati al computer da tecnici qualificati e realizzati da personale esperto sfruttando le migliori tecnologie. Un filtro da F.1 deve essere leggero, deve utilizzare i materiali migliori e deve essere performante. Per questo motivo i filtri BMC utilizzano rete in alluminio trattata con resina epossidica per garantire la resistenza ai vapori di carburante e all'ossidazione dovuta all'umiditа dell'aria. Il materiale filtrante и costituito da tessuto di cotone speciale imbevuto con olio a bassa viscositа per garantire la migliore permeabilitа all'aria.
TECNOLOGIA AVANZATA
Lo staff tecnico BMC ha messo a punto un particolare sistema di fabbricazione con gomma morbida che permette di ottenere i caratteristici filtri rossi BMC, ricavandoli da un'unica stampata senza ulteriori incollaggi negli angoli, causa di facili rotture. Questo procedimento, chiamato "Full Moulding", frutto della ricerca in F.1, evidenzia le peculiaritа tecnico-qualitative dei filtri aria BMC.
VENTURI ADMISSION SYSTEM
Il nuovo sistema di aspirazione VAS, costituito da una trombetta abbinata ad un filtro conico Twin Air, sfrutta l'effetto Venturi per incrementare la velocitа dell'aria in entrata, portando benefici effetti all'aspirazione. Disponibile in varie misure, и attualmente utilizzato nelle competizioni GT da Team Ufficiali.
CARBON DYNAMIC AIRBOX
Il sistema filtrante CDA и costituito da un Airbox in Carbonio di forma cilindrica che contiene un elemento filtrante lavabile e rigenerabile. Sostituendo la scatola filtro originale con il CDA, l'aria fresca viene convogliata direttamente nel filtro ed aspirata dal motore attraverso un deviatore di flusso con una perdita di carico minima (sistema brevettato, vedi disegno tecnico pag. 60). Il Kit CDA comprende anche un tubo in alluminio flessibile (lungo 60 cm) per connettere il sistema ad una presa d'aria frontale. Il CDA и disponibile in due dimensioni: il Tipo 1 и consigliato per motori fino a 1600 cc, il Tipo 2 per cilindrate maggiori. Ogni tipologia и inoltre disponibile con diversi diametri per la connessione al motore. Test al banco ed in pista col Datron Laser hanno dimostrato l'efficacia del sistema dinamico filtrante CDA.
CDA EVO 2
Il sistema filtrante CDA, giunto alla seconda evoluzione con EVO 2 WING, и collegato ad una presa d'aria frontale tramite un tubo in alluminio flessibile. Grazie alla presa d'aria dinamica si ottiene un vero e proprio sistema di sovralimentazione che consente di convogliare aria fresca all'Airbox a velocitа e portata nettamente superiori rispetto ai sistemi tradizionali. Il flusso d'aria entrante dalla presa dinamica viene ulteriormente accelerato grazie al variatore di flusso conico all'interno dell'Airbox in carbonio. Quindi sovralimentazione dinamica, pressione piщ elevata e temperatura dell'aria piщ fresca sono gli elementi che garantiscono un cospicuo aumento delle prestazioni del motore in termini di potenza e di coppia, come dimostrano le numerose prove al banco effettuate. Il CDA EVO 2 WING, disponibile in due dimensioni, и adattabile a qualsiasi tipo di autovettura.
FILTRI CONICI
I filtri conici BMC consentono l'eliminazione della scatola filtro originale ed assicurano durata, incremento delle prestazioni, facilitа di montaggio e sono disponibili nelle versioni: SA (Single Air) con semplice flusso d'aria laterale; TW (Twin Air) con flusso d'aria laterale e centrale.
TECNOLOGIA AVANZATA
E QUALITÀ DEI MATERIALI
L'elastometro usato per la costruzione del manicotto di imbocco и particolarmente resistente sia alle sollecitazioni meccaniche sia a quelle termiche. Praticamente eterno, non subisce deformazioni dovute alla temperatura, incisioni o tagli. La rete speciale del pacco filtrante consente di costruire filtri per applicazioni con potenze fino a 700 CV (NOS o Turbo) senza presentare problemi di deformazione del filtro in aspirazione. I filtri conici BMC equipaggiano numerosi Teams ufficiali nelle gare di durata come la 24 Ore di Le Mans e il trofeo Porsche GT3 CUP.
APPLICAZIONI
Laddove necessario possono venire forniti tubi di raccordo e manicotti in gomma per completare l'installazione. Per alcune applicazioni particolari и disponibile un raccordo, consistente in un tubo flessibile in alluminio, per far giungere aria fresca al filtro. Infatti se diminuisce la temperatura dell'aria aspirata, aumenta la sua massa volumetrica, ottenendo cosм un maggiore riempimento dei cilindri, una migliore combustione e quindi incremento delle prestazioni.
FILTRI MOTO
Seguendo i successi ottenuti in F.1 e le buone prestazioni raggiunte dai Team Yamaha Belgarda e Team Suzuki Alstare Corona nel Campionato Mondiale Supersport, I filtri BMC sono diventati I prodotti leader del settore per la loro qualitа nei materiali e nella costruzione. I filtri aria BMC sono utilizzati nelle competizioni nelle peggiori condizioni per testarne le prestazioni e l'affidabilitа. La produzione di serie usa gli stessi materiali gia testati. La gamma dei filtri BMC comprende le applicazioni per tutte le piщ diffuse moto stradali e viene continuamente aggiornata con i nuovi modelli.
Prestazioni
I filtri aria BMC sono progettati e realizzati per garantire una portata d'aria maggiore rispetto ai tradizionali filtri in carta. I filtri in cotone BMC consentono di limitare al minimo la perdita di pressione del flusso d'aria che attraversa il filtro stesso, garantendo in questo modo le migliori condizioni per il pieno sfruttamento della potenza massima. Risultano perciт evidenti i benefici che si possono ricavare sostituendo nella moto di serie il filtro tradizionale in carta con il filtro in cotone BMC.
Progettazione e Materiali
I filtri BMC vengono progettati al computer da tecnici qualificati e realizzati da personale esperto sfruttando le migliori tecnologie. Un filtro da F.1 deve essere leggero, deve utilizzare i materiali migliori e deve essere performante. Per questo motivo i filtri moto BMC utilizzano rete in alluminio trattata con resina epossidica per garantire la resistenza ai vapori di carburante e all'ossidazione dovuta all'umiditа dell'aria. Il materiale filtrante и costituito da tessuto di cotone speciale imbevuto con olio a bassa viscositа per garantire la migliore permeabilitа all'aria.
KIT DI LAVAGGIO
I filtri BMC sono lavabili; ne consigliamo il lavaggio ogni
25.000 chilometri per mantenere buone prestazioni
Спортивные фильтры в штатное место
Воздушные фильтры BMC разработаны и изготовлены с целью обеспечить максимальное поступление воздуха, что невозможно при использовании штатного фильтра. К примеру, в Формуле 1 фильтры BMC позволяют снизить до минимума потерю давления воздушного потока, пропускаемого фильтром, гарантируя наилучшие условия для полной эксплуатации максимальной мощности двигателя. Как результат – очевидный прирост, которого можно добиться заменив обычный воздушный фильтр на фильтр BMC, созданный из тех-же материалов и по той-же технологии, что применяется в Формуле 1.
Проектирование и материалы
Фильтры BMC разрабатываются и изготовляются квалифицированными специалистами, использующими современные технологии и оборудование. Фильтр для автомобиля Формулы 1 должен быть лёгким. Снижение веса достигается путем использования соответствующих материалов. В связи с этим в фильтрах BMC используется алюминиевая сетка, обработанная эбоксидной смолой, чтобы гарантировать стойкость к испарениям горючего и окислению, вызываемому влажностью воздуха. Фильтрующий элемент состоит из специальной хлопчатобумажной ткани, пропитанной маслом пониженной вязкозти, позволяющим увеличить пропускную способность элемента.
Передовые технологии
Технический штаб BMC проектирует все модели фильтров, исходя из необходимости штамповать фильтры из мягкой резины “одним ударом”, избегая вклеек по углам, которые, впоследствии, могли бы послужить причиной появления трещин. Эта технология, называемая "Full Moulding" – результат участия в Гран-При Формулы 1, отличительная характеристика воздушных фильтров BMC.
Система подачи воздуха VENTURI
Новая система всасывания Venturi Admission Sistem, состоящая из трубки и конического фильтра Twin Air, использует эффект Venturi, создавая турбулентность на входе, что приводит к повышенному забору воздуха. Поставляется в различных размерах, что позволяет монтаж на любой автомобиль. В настоящее время используется заводскими командами в гоночной серии Gran Turismo.
CDA – динамический фильтр в карбоновом корпусе
Система фильтрации CDA состоит из карбонового корпуса цилиндрической формы, который содержит долговечный моющийся фильтрующий элемент. Замена “кастрюли” оригинального фильтра на карбоновый корпус приводит к непосредственной подачи воздуха в фильтр, откуда поступает в камеру сгорания через специальный расширенный воздухоотвод, обеспечивающий максимально облегченное прохождение воздушного потока (система запатентована, см. Рисунок на стр. 60). Комплект CDA также включает в себя алюминиевый гофрированный патрубок (длина 60 см) предназначенный для подсоединения системы фронтального забора холодного воздуха. CDA поставляется в двух вариантах: Tipo 1 для двигателей объемом до 1600 см3, Tipo 2 для двигателей с объемом более 1600 см3. Кроме того, каждый из двух типов, доступен в различных диаметрах. Множество тестов на автодромах доказали эффективность динамической системы фильтрации CDA.
CDA EVO 2
Второе поколение системы фильтрации CDA, получившее название EVO 2 WING, посредством алюминиевого гофрированного патрубка, осуществляет фронтальный забор из под бампера (расположение патрубка непринципиально, важно обеспечить наилучший его обдув). Благодаря системе динамического всасывания, достигается сверхпоступление воздуха, которое позволяет намного более интенсивно подавать холодный воздух в корпус, особенно по сравнению с традиционными системами. Поступающий из динамического патрубка воздух, ускоряется благодаря вариатору воздушного потока внутри карбонового корпуса. Таким образом, сверхпоступление воздуха, повышенное давление и низкая температура поступающего воздуха гарантируют заметный прирост мощности, что подтверждается многочисленными тестами. Il CDA EVO 2 WING поставляется в двух размерах и могут быть установлены любые модели автомобилей.
Конические фильтры
Конические фильтры BMC позволяют демонтировать “кастрюлю” оригинального фильтра и гарантируют долговечность и увеличение мощности. Предельно просты в установке. Поставляются в версиях: SA (Single Air) с простой подачей воздуха сбоку; TW (Twin Air) с боковой и центральной подачей воздуха.
Передовые технологии и материалы
Тесты на долговечность, проводившиеся над используемыми материалами, показали, что муфта фильтров BMC очень легко переносит все механические и термические воздействия. Являясь практически вечными, фильтры BMC стойки к порезам и не подвержены деформации под воздействием высокой температуры. Специальная сетка, используемая BMC, позволяет устанавливать фильтры на двигатели мощностью до 700 лошадиных сил (как атмосферные так и турбированные двигатели), без всяких проблем с деформацией под воздействием воздушного потока. Конические фильтры BMC установлены на автомобилях, участвующих в таких марафонских соревнованиях, как 24 часа Ле Мана и Кубок Порше GT3.
Применяемость
В случае необходимости, в установочный комплект могут входить соединительные патрубки и резиновые муфты и адапторы-переходники. В некоторых случаях в компелекте поставляется специальное соединение, позволяющее подсоединить алюминиевый патрубок для подачи холодного воздуха в фильтр. Таким образом достигается снижение температуры поступающего воздуха и его удельный вес в смеси, что приводит к лучшему наполнению цилиндров, облегчает процесс сгорания, а следовательно увеличивает мощность двигателя.
Фильтры на мотоциклы
Достигнув несомненных успехов в Формуле 1 и показав себя с наилучшей стороны на мотоциклах команд Team Yamaha Belgarda и Team Suzuki Alstare Corona в чемпионате мира Supersport, фильтры BMC стали лидером сектора, благодаря качеству материалов и конструкции изделий. Фильтры BMC тестировались в тяжелейших гоночных условиях, доказав свои эксплуатационные качества и надежность. В производстве серийной продукции BMC применяет те-же, уже протестированные в гонках, материалы. Постоянно расширяющийся за счет новых моделей, ассортимент фильтров BMC позволяет подобрать фильтр практически на любую модель мотоцикла.
Спортивные достижения
Воздушные фильтры BMC разработаны и изготовлены с целью обеспечить максимальное поступление воздуха, что невозможно при использовании штатного фильтра. Фильтры BMC позволяют снизить до минимума потерю давления воздушного потока, пропускаемого фильтром, гарантируя наилучшие условия для полной эксплуатации максимальной мощности двигателя. Как результат – очевидный прирост, которого можно добиться заменив обычный воздушный фильтр на фильтр BMC.
Проектирование и материалы
Фильтры BMC разрабатываются и изготовляются квалифицированными специалистами, использующими современные технологии и оборудование. Фильтр для автомобиля Формулы 1 должен быть лёгким. Снижение веса достигается путем использования соответствующих материалов. В связи с этим в фильтрах BMC используется алюминиевая сетка, обработанная эбоксидной смолой, чтобы гарантировать стойкость к испарениям горючего и окислению, вызываемому влажностью воздуха. Фильтрующий элемент состоит из специальной хлопчатобумажной ткани, пропитанной маслом пониженной вязкозти, позволяющим увеличить пропускную способность элемента.
Комплекты промывки
Фильтры BMC – моющиеся. Для сохранения характеристик фильтра, рекомендуется совершать промывку через каждые 25000 километров пробега.
PRESTAZIONI
I filtri aria BMC sono progettati e realizzati per garantire una portata d'aria maggiore rispetto ai tradizionali filtri in carta. In F1 per esempio, i filtri in cotone BMC consentono di limitare al minimo la perdita di pressione del flusso d'aria che attraversa il filtro stesso, garantendo in questo modo le migliori condizioni per il pieno sfruttamento della potenza massima. Risultano perciт evidenti i benefici che si possono ricavare sostituendo nell'autovettura di serie il filtro tradizionale in carta con il filtro in cotone BMC, che utilizza la stessa tecnologia e gli stessi materiali dei filtri per la F1.
PROGETTAZIONE E MATERIALI
I filtri BMC vengono progettati al computer da tecnici qualificati e realizzati da personale esperto sfruttando le migliori tecnologie. Un filtro da F.1 deve essere leggero, deve utilizzare i materiali migliori e deve essere performante. Per questo motivo i filtri BMC utilizzano rete in alluminio trattata con resina epossidica per garantire la resistenza ai vapori di carburante e all'ossidazione dovuta all'umiditа dell'aria. Il materiale filtrante и costituito da tessuto di cotone speciale imbevuto con olio a bassa viscositа per garantire la migliore permeabilitа all'aria.
TECNOLOGIA AVANZATA
Lo staff tecnico BMC ha messo a punto un particolare sistema di fabbricazione con gomma morbida che permette di ottenere i caratteristici filtri rossi BMC, ricavandoli da un'unica stampata senza ulteriori incollaggi negli angoli, causa di facili rotture. Questo procedimento, chiamato "Full Moulding", frutto della ricerca in F.1, evidenzia le peculiaritа tecnico-qualitative dei filtri aria BMC.
VENTURI ADMISSION SYSTEM
Il nuovo sistema di aspirazione VAS, costituito da una trombetta abbinata ad un filtro conico Twin Air, sfrutta l'effetto Venturi per incrementare la velocitа dell'aria in entrata, portando benefici effetti all'aspirazione. Disponibile in varie misure, и attualmente utilizzato nelle competizioni GT da Team Ufficiali.
CARBON DYNAMIC AIRBOX
Il sistema filtrante CDA и costituito da un Airbox in Carbonio di forma cilindrica che contiene un elemento filtrante lavabile e rigenerabile. Sostituendo la scatola filtro originale con il CDA, l'aria fresca viene convogliata direttamente nel filtro ed aspirata dal motore attraverso un deviatore di flusso con una perdita di carico minima (sistema brevettato, vedi disegno tecnico pag. 60). Il Kit CDA comprende anche un tubo in alluminio flessibile (lungo 60 cm) per connettere il sistema ad una presa d'aria frontale. Il CDA и disponibile in due dimensioni: il Tipo 1 и consigliato per motori fino a 1600 cc, il Tipo 2 per cilindrate maggiori. Ogni tipologia и inoltre disponibile con diversi diametri per la connessione al motore. Test al banco ed in pista col Datron Laser hanno dimostrato l'efficacia del sistema dinamico filtrante CDA.
CDA EVO 2
Il sistema filtrante CDA, giunto alla seconda evoluzione con EVO 2 WING, и collegato ad una presa d'aria frontale tramite un tubo in alluminio flessibile. Grazie alla presa d'aria dinamica si ottiene un vero e proprio sistema di sovralimentazione che consente di convogliare aria fresca all'Airbox a velocitа e portata nettamente superiori rispetto ai sistemi tradizionali. Il flusso d'aria entrante dalla presa dinamica viene ulteriormente accelerato grazie al variatore di flusso conico all'interno dell'Airbox in carbonio. Quindi sovralimentazione dinamica, pressione piщ elevata e temperatura dell'aria piщ fresca sono gli elementi che garantiscono un cospicuo aumento delle prestazioni del motore in termini di potenza e di coppia, come dimostrano le numerose prove al banco effettuate. Il CDA EVO 2 WING, disponibile in due dimensioni, и adattabile a qualsiasi tipo di autovettura.
FILTRI CONICI
I filtri conici BMC consentono l'eliminazione della scatola filtro originale ed assicurano durata, incremento delle prestazioni, facilitа di montaggio e sono disponibili nelle versioni: SA (Single Air) con semplice flusso d'aria laterale; TW (Twin Air) con flusso d'aria laterale e centrale.
TECNOLOGIA AVANZATA
E QUALITÀ DEI MATERIALI
L'elastometro usato per la costruzione del manicotto di imbocco и particolarmente resistente sia alle sollecitazioni meccaniche sia a quelle termiche. Praticamente eterno, non subisce deformazioni dovute alla temperatura, incisioni o tagli. La rete speciale del pacco filtrante consente di costruire filtri per applicazioni con potenze fino a 700 CV (NOS o Turbo) senza presentare problemi di deformazione del filtro in aspirazione. I filtri conici BMC equipaggiano numerosi Teams ufficiali nelle gare di durata come la 24 Ore di Le Mans e il trofeo Porsche GT3 CUP.
APPLICAZIONI
Laddove necessario possono venire forniti tubi di raccordo e manicotti in gomma per completare l'installazione. Per alcune applicazioni particolari и disponibile un raccordo, consistente in un tubo flessibile in alluminio, per far giungere aria fresca al filtro. Infatti se diminuisce la temperatura dell'aria aspirata, aumenta la sua massa volumetrica, ottenendo cosм un maggiore riempimento dei cilindri, una migliore combustione e quindi incremento delle prestazioni.
FILTRI MOTO
Seguendo i successi ottenuti in F.1 e le buone prestazioni raggiunte dai Team Yamaha Belgarda e Team Suzuki Alstare Corona nel Campionato Mondiale Supersport, I filtri BMC sono diventati I prodotti leader del settore per la loro qualitа nei materiali e nella costruzione. I filtri aria BMC sono utilizzati nelle competizioni nelle peggiori condizioni per testarne le prestazioni e l'affidabilitа. La produzione di serie usa gli stessi materiali gia testati. La gamma dei filtri BMC comprende le applicazioni per tutte le piщ diffuse moto stradali e viene continuamente aggiornata con i nuovi modelli.
Prestazioni
I filtri aria BMC sono progettati e realizzati per garantire una portata d'aria maggiore rispetto ai tradizionali filtri in carta. I filtri in cotone BMC consentono di limitare al minimo la perdita di pressione del flusso d'aria che attraversa il filtro stesso, garantendo in questo modo le migliori condizioni per il pieno sfruttamento della potenza massima. Risultano perciт evidenti i benefici che si possono ricavare sostituendo nella moto di serie il filtro tradizionale in carta con il filtro in cotone BMC.
Progettazione e Materiali
I filtri BMC vengono progettati al computer da tecnici qualificati e realizzati da personale esperto sfruttando le migliori tecnologie. Un filtro da F.1 deve essere leggero, deve utilizzare i materiali migliori e deve essere performante. Per questo motivo i filtri moto BMC utilizzano rete in alluminio trattata con resina epossidica per garantire la resistenza ai vapori di carburante e all'ossidazione dovuta all'umiditа dell'aria. Il materiale filtrante и costituito da tessuto di cotone speciale imbevuto con olio a bassa viscositа per garantire la migliore permeabilitа all'aria.
KIT DI LAVAGGIO
I filtri BMC sono lavabili; ne consigliamo il lavaggio ogni
25.000 chilometri per mantenere buone prestazioni
Спортивные фильтры в штатное место
Воздушные фильтры BMC разработаны и изготовлены с целью обеспечить максимальное поступление воздуха, что невозможно при использовании штатного фильтра. К примеру, в Формуле 1 фильтры BMC позволяют снизить до минимума потерю давления воздушного потока, пропускаемого фильтром, гарантируя наилучшие условия для полной эксплуатации максимальной мощности двигателя. Как результат – очевидный прирост, которого можно добиться заменив обычный воздушный фильтр на фильтр BMC, созданный из тех-же материалов и по той-же технологии, что применяется в Формуле 1.
Проектирование и материалы
Фильтры BMC разрабатываются и изготовляются квалифицированными специалистами, использующими современные технологии и оборудование. Фильтр для автомобиля Формулы 1 должен быть лёгким. Снижение веса достигается путем использования соответствующих материалов. В связи с этим в фильтрах BMC используется алюминиевая сетка, обработанная эбоксидной смолой, чтобы гарантировать стойкость к испарениям горючего и окислению, вызываемому влажностью воздуха. Фильтрующий элемент состоит из специальной хлопчатобумажной ткани, пропитанной маслом пониженной вязкозти, позволяющим увеличить пропускную способность элемента.
Передовые технологии
Технический штаб BMC проектирует все модели фильтров, исходя из необходимости штамповать фильтры из мягкой резины “одним ударом”, избегая вклеек по углам, которые, впоследствии, могли бы послужить причиной появления трещин. Эта технология, называемая "Full Moulding" – результат участия в Гран-При Формулы 1, отличительная характеристика воздушных фильтров BMC.
Система подачи воздуха VENTURI
Новая система всасывания Venturi Admission Sistem, состоящая из трубки и конического фильтра Twin Air, использует эффект Venturi, создавая турбулентность на входе, что приводит к повышенному забору воздуха. Поставляется в различных размерах, что позволяет монтаж на любой автомобиль. В настоящее время используется заводскими командами в гоночной серии Gran Turismo.
CDA – динамический фильтр в карбоновом корпусе
Система фильтрации CDA состоит из карбонового корпуса цилиндрической формы, который содержит долговечный моющийся фильтрующий элемент. Замена “кастрюли” оригинального фильтра на карбоновый корпус приводит к непосредственной подачи воздуха в фильтр, откуда поступает в камеру сгорания через специальный расширенный воздухоотвод, обеспечивающий максимально облегченное прохождение воздушного потока (система запатентована, см. Рисунок на стр. 60). Комплект CDA также включает в себя алюминиевый гофрированный патрубок (длина 60 см) предназначенный для подсоединения системы фронтального забора холодного воздуха. CDA поставляется в двух вариантах: Tipo 1 для двигателей объемом до 1600 см3, Tipo 2 для двигателей с объемом более 1600 см3. Кроме того, каждый из двух типов, доступен в различных диаметрах. Множество тестов на автодромах доказали эффективность динамической системы фильтрации CDA.
CDA EVO 2
Второе поколение системы фильтрации CDA, получившее название EVO 2 WING, посредством алюминиевого гофрированного патрубка, осуществляет фронтальный забор из под бампера (расположение патрубка непринципиально, важно обеспечить наилучший его обдув). Благодаря системе динамического всасывания, достигается сверхпоступление воздуха, которое позволяет намного более интенсивно подавать холодный воздух в корпус, особенно по сравнению с традиционными системами. Поступающий из динамического патрубка воздух, ускоряется благодаря вариатору воздушного потока внутри карбонового корпуса. Таким образом, сверхпоступление воздуха, повышенное давление и низкая температура поступающего воздуха гарантируют заметный прирост мощности, что подтверждается многочисленными тестами. Il CDA EVO 2 WING поставляется в двух размерах и могут быть установлены любые модели автомобилей.
Конические фильтры
Конические фильтры BMC позволяют демонтировать “кастрюлю” оригинального фильтра и гарантируют долговечность и увеличение мощности. Предельно просты в установке. Поставляются в версиях: SA (Single Air) с простой подачей воздуха сбоку; TW (Twin Air) с боковой и центральной подачей воздуха.
Передовые технологии и материалы
Тесты на долговечность, проводившиеся над используемыми материалами, показали, что муфта фильтров BMC очень легко переносит все механические и термические воздействия. Являясь практически вечными, фильтры BMC стойки к порезам и не подвержены деформации под воздействием высокой температуры. Специальная сетка, используемая BMC, позволяет устанавливать фильтры на двигатели мощностью до 700 лошадиных сил (как атмосферные так и турбированные двигатели), без всяких проблем с деформацией под воздействием воздушного потока. Конические фильтры BMC установлены на автомобилях, участвующих в таких марафонских соревнованиях, как 24 часа Ле Мана и Кубок Порше GT3.
Применяемость
В случае необходимости, в установочный комплект могут входить соединительные патрубки и резиновые муфты и адапторы-переходники. В некоторых случаях в компелекте поставляется специальное соединение, позволяющее подсоединить алюминиевый патрубок для подачи холодного воздуха в фильтр. Таким образом достигается снижение температуры поступающего воздуха и его удельный вес в смеси, что приводит к лучшему наполнению цилиндров, облегчает процесс сгорания, а следовательно увеличивает мощность двигателя.
Фильтры на мотоциклы
Достигнув несомненных успехов в Формуле 1 и показав себя с наилучшей стороны на мотоциклах команд Team Yamaha Belgarda и Team Suzuki Alstare Corona в чемпионате мира Supersport, фильтры BMC стали лидером сектора, благодаря качеству материалов и конструкции изделий. Фильтры BMC тестировались в тяжелейших гоночных условиях, доказав свои эксплуатационные качества и надежность. В производстве серийной продукции BMC применяет те-же, уже протестированные в гонках, материалы. Постоянно расширяющийся за счет новых моделей, ассортимент фильтров BMC позволяет подобрать фильтр практически на любую модель мотоцикла.
Спортивные достижения
Воздушные фильтры BMC разработаны и изготовлены с целью обеспечить максимальное поступление воздуха, что невозможно при использовании штатного фильтра. Фильтры BMC позволяют снизить до минимума потерю давления воздушного потока, пропускаемого фильтром, гарантируя наилучшие условия для полной эксплуатации максимальной мощности двигателя. Как результат – очевидный прирост, которого можно добиться заменив обычный воздушный фильтр на фильтр BMC.
Проектирование и материалы
Фильтры BMC разрабатываются и изготовляются квалифицированными специалистами, использующими современные технологии и оборудование. Фильтр для автомобиля Формулы 1 должен быть лёгким. Снижение веса достигается путем использования соответствующих материалов. В связи с этим в фильтрах BMC используется алюминиевая сетка, обработанная эбоксидной смолой, чтобы гарантировать стойкость к испарениям горючего и окислению, вызываемому влажностью воздуха. Фильтрующий элемент состоит из специальной хлопчатобумажной ткани, пропитанной маслом пониженной вязкозти, позволяющим увеличить пропускную способность элемента.
Комплекты промывки
Фильтры BMC – моющиеся. Для сохранения характеристик фильтра, рекомендуется совершать промывку через каждые 25000 километров пробега.
#85
Azazel
-
- Опытный Пользователь
-
- 928 сообщений
Опытный Селикавод
-
Автомобиль: была Toyota Celica 2000 GTS МКПП Black теперь Acura RSX 06
#86
Azazel
-
- Опытный Пользователь
-
- 928 сообщений
Опытный Селикавод
-
Автомобиль: была Toyota Celica 2000 GTS МКПП Black теперь Acura RSX 06
#87
rain
-
- Опытный Пользователь
-
- 3 064 сообщений
Полу-аллигатор
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
-
Автомобиль: Черный квадрат + фиолетовая гонка
Отправлено 20 Февраль 2007 - 14:03
Народ, а кто что может сказать про холодный впуск от BMC ? Понятно, что Apexi лучше, но по деньгам в три раза дороже выходит.
поставь апекси и не парь себе мозг, потом дороже выйдет, народ я фигею, вы тут пишете все что нулевик убивает мотор бла бла...а денег на хороший нулевик жаба душит чтоли потратить?
зы:стоит апекси повер интейк радуюсь...щас подзасрался уже конечно бууд менять как всё расстает и грязи не будет...а вообще идея есть купить тотже инжен CAI только вместо инжена воткнуть эту апексю, думаю прирост будет неплохой + гавно в мотор лететь не будет
#88
MarkeR
-
- Пользователь
-
- 2 397 сообщений
Избранный Селикавод
-
Автомобиль: десятилетнее ведро
Отправлено 20 Февраль 2007 - 14:21
да нет там никакого прироста. Заедь на стенд, он копеечный даже на турбах.
мифический провокатор клуба с пластмассовой репликой турбины
#89
Azazel
-
- Опытный Пользователь
-
- 928 сообщений
Опытный Селикавод
-
Автомобиль: была Toyota Celica 2000 GTS МКПП Black теперь Acura RSX 06
Отправлено 20 Февраль 2007 - 14:35
Народ, а кто что может сказать про холодный впуск от BMC ? Понятно, что Apexi лучше, но по деньгам в три раза дороже выходит.
поставь апекси и не парь себе мозг, потом дороже выйдет, народ я фигею, вы тут пишете все что нулевик убивает мотор бла бла...а денег на хороший нулевик жаба душит чтоли потратить?
зы:стоит апекси повер интейк радуюсь...щас подзасрался уже конечно бууд менять как всё расстает и грязи не будет...а вообще идея есть купить тотже инжен CAI только вместо инжена воткнуть эту апексю, думаю прирост будет неплохой + гавно в мотор лететь не будет
а кто сказал что Apexi лучше BMC? кто их сравнивал??? пожалуйста ссылку в студию!!!
я читал отчет, по японские фильтры и там действительно Apexi показал лучший результат попропусканию пыли, а вот по приросту мощности они все оказались почти одинаковые и Apexi был не лучший...
#90
rain
-
- Опытный Пользователь
-
- 3 064 сообщений
Полу-аллигатор
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
-
Автомобиль: Черный квадрат + фиолетовая гонка
Отправлено 20 Февраль 2007 - 15:57
...
#91
rain
-
- Опытный Пользователь
-
- 3 064 сообщений
Полу-аллигатор
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
-
Автомобиль: Черный квадрат + фиолетовая гонка
Отправлено 20 Февраль 2007 - 16:00
ну хрен знает...я бы не рискнул ставить бмц ваш...даже вид у него какойто китайский ))
#92
Stalker
-
- Опытный Пользователь
-
- 10 771 сообщений
Избранный Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:мск
-
Автомобиль: LC
Отправлено 20 Февраль 2007 - 16:21
нет прироста
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТО. В НАЛИЧИИ В МОСКВЕ И НА ЗАКАЗ. Б,У, НА ЗАКАЗ.
tel: 8(495)755-О8-65 mail: japan-car@bk.ru , viber 8-9O3-755-O865
#93
Yury
-
- Пользователь
-
- 204 сообщений
Селикавод
Отправлено 20 Февраль 2007 - 17:31
http://www.newcelica...no/aem/dyno.xls
AEM, Injen дают прирость на высоких оборотах, но немного теряют на низких.
Про CDA слышал только положительные отзывы, так как в италии многие его ставят на селику, но проблема в том чтобы найти ему место...
AEM, Injen дают прирость на высоких оборотах, но немного теряют на низких.
Про CDA слышал только положительные отзывы, так как в италии многие его ставят на селику, но проблема в том чтобы найти ему место...
#94
SODOM
-
- Пользователь
-
- 173 сообщений
Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
-
Автомобиль: Х5
Отправлено 21 Февраль 2007 - 00:32
Если не ошибаюсь то апекси с февраля банкрот, а так вообщем то у них лучшие фильтра. Опять же подходим к теме - псотавил нулевик прибавил 15 лошариков, тот же эфект происходит при прослушивании на полную громкость диска Рамштайн, доказано. Если хочешь получить результат и прибвку(громкл сказано), скажу правельнее, заново научить машину правильно "дышать" , то надо прваильно устанвливать комплекс мер - "вдох"- "выдох", это по албански, а по простому, делается сразу правильный впуск и выпуск от и до.... и последующие дествия с эмуляторами и прочей электронной хренью . Денег стоит - иобнишься....
ANTISOCIAL
#95
SuddenHead
-
- Пользователь
-
- 644 сообщений
Опытный Селикавод
-
Автомобиль: 2003 Mustang Mach 1 (V8 4.6L 32V)
Отправлено 21 Февраль 2007 - 00:51
народ кому не лень прочитайте этот топик на мустанг-клабе, называется "Как тюнингуют двигло"
http://www.mustangcl...?showtopic=2096
После этого разговоры про установку нулевика просто смешными кажутся
http://www.mustangcl...?showtopic=2096
После этого разговоры про установку нулевика просто смешными кажутся
-=Служба безопасности Куни-Клаба=-
Всё что нас не убивает, делает нас сильнее (с) Ф.Ницше
http://www.suddenhead.net
#96
Yury
-
- Пользователь
-
- 204 сообщений
Селикавод
Отправлено 21 Февраль 2007 - 01:29
Я с тобой полностью согласен. Фильтр нулевого сопротивления это только "шаг". Я лично так сам дела. Но шаг за шагом, если начнёшь все обдумывать вместе часто теряешь очень важные "детали". В это теме обсудим впуск а в другой выпуск. Я вот хотел бы услышать твоё мнение насчёт коллектора DC-SPORT для GT если сталкивался.Если не ошибаюсь то апекси с февраля банкрот, а так вообщем то у них лучшие фильтра. Опять же подходим к теме - псотавил нулевик прибавил 15 лошариков, тот же эфект происходит при прослушивании на полную громкость диска Рамштайн, доказано. Если хочешь получить результат и прибвку(громкл сказано), скажу правельнее, заново научить машину правильно "дышать" , то надо прваильно устанвливать комплекс мер - "вдох"- "выдох", это по албански, а по простому, делается сразу правильный впуск и выпуск от и до.... и последующие дествия с эмуляторами и прочей электронной хренью . Денег стоит - иобнишься....
P.S. Насчёт Apexi не знал, надеюсь их просто кто-то перекупит.
#97
Yury
-
- Пользователь
-
- 204 сообщений
Селикавод
Отправлено 21 Февраль 2007 - 01:37
И что это говорит? То что у человека есть бюджет и есть цель. В нашем случае может быть совсем другой бюджет и совсем другая цель.народ кому не лень прочитайте этот топик на мустанг-клабе, называется "Как тюнингуют двигло"
http://www.mustangcl...?showtopic=2096
После этого разговоры про установку нулевика просто смешными кажутся
P.S. И установка нулевика обсуждается даже для мустангов, для них законы физики никто не отменял.
И ещё хочу сказать. Есть люди которые ставят движки от "грузовиков" на легковые машины (как американцы), но это не означает что это один единственный вариант. А есть те которые следят за всеми мелочами, и выковыривают каждую лошадь из этих мелочей, и в итоге оказываются в на шаг впереди. И это доказано мировыми соревнованиями...
#98
rain
-
- Опытный Пользователь
-
- 3 064 сообщений
Полу-аллигатор
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
-
Автомобиль: Черный квадрат + фиолетовая гонка
Отправлено 21 Февраль 2007 - 10:12
у меня праворукая с одной лямдой поставил прямоточный выхлоп и нулевик до кучи апекся, катализатор вырезан...следущий шаг установка коллектора выпускного и настройка мозгов
#99
Azazel
-
- Опытный Пользователь
-
- 928 сообщений
Опытный Селикавод
-
Автомобиль: была Toyota Celica 2000 GTS МКПП Black теперь Acura RSX 06
Отправлено 21 Февраль 2007 - 11:15
Проблем с установкой вообще нет никаких...себе ставил сам за час времени...там даже корпус крепится к панели радиатора, в отверстие где есть резьба... фотки уже выкладывал...http://www.newcelica.org/other/dyno/aem/dyno.xls
AEM, Injen дают прирость на высоких оборотах, но немного теряют на низких.
Про CDA слышал только положительные отзывы, так как в италии многие его ставят на селику, но проблема в том чтобы найти ему место...
#100
Yury
-
- Пользователь
-
- 204 сообщений
Селикавод
Отправлено 21 Февраль 2007 - 13:48
Я не утверждаю, сам не сталкивался, просто слышал отзывы...Проблем с установкой вообще нет никаких...себе ставил сам за час времени...там даже корпус крепится к панели радиатора, в отверстие где есть резьба... фотки уже выкладывал...http://www.newcelica.org/other/dyno/aem/dyno.xls
AEM, Injen дают прирость на высоких оборотах, но немного теряют на низких.
Про CDA слышал только положительные отзывы, так как в италии многие его ставят на селику, но проблема в том чтобы найти ему место...
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
