Сообщений в теме: 391

[Ондрей]

Японцы сука умные не только по тому, что сняли 190 л.с., а потому что еще думают о межсервисных пробегах, о различных условиях эксплуатации автомобиля для тысяч проданных машин, о приемлимой грани форсировки двигателя с удобством эксплуатации автомобиля.
Поэтому читая анти-тюнеров и их сообщения о том, что как же так, на заводе раз не сделали - значит так нужно! Там же работают умные инженеры! А то что умные инженеры думают не только о том, чтобы выжать максимум из серийной машины - это конечно же мы не учитываем.

Кто хочет бОльшего перфоманса - жертвует комфортом и удобством использования автомобиля в повседневной жизни.
Если же говорить о теме топика, то тот перфоманс, который даст только нулевик на атмо селике не стоит тех возможных(!) проблем связанных с его эксплуатацией.

+1

[tolikspb]

согласен

Сообщение отредактировал tolikspb: 03 Май 2007 - 11:31

[jefe]

Байпас на селиках вроде как не работает.

[kortes]

Байпас на селиках вроде как не работает.

А какая ему разница, на какой машине работать? :-\

[jefe]

А какая ему разница, на какой машине работать? :-\

Я на newcelica.org вычитал, что длина воздухопровода маленькая, поэтому байпасс не успевает срабатывать и вода полюбому попадает в двигатель.

[Wind]

Вот че отрыл

"Этот компонент дешев и легко устанавливается.

Замеры на барабанах показали, что мощность возросла на 4.9 л.с. при 5400 об/мин а дополнительные 2.5lb/ft момента были получены во всем диапазоне.

Эту прибавку мы называем "реальной". Это значит, что вам не придется кружить вокруг города на второй передаче при 6000 об/мин, чтобы почуствовать разницу с фильтром и без него. Вы почувствуете четкий отзыв мотора на педаль газа и как хорошо тянет мотор на средних и низких оборотах"

"Для теста мы выбрали стандартный Ford Focus 1.6 Zetec"

[rz]

Млин народ я фигею, ну теоретики все прямо такие.
Причем тут инжинеры японские? Им нужно обеспечивать кучу критериев помимо мощности. Нужно соблюсти соответствие стандартам по выхлопу, хочется снизить расход топлива, да еще кучу моментов.
Мы же говорим о спорте (ну может кто-о о понтах). Так вот для атмосферника нулевик полезная вещь, так как он работает от разряжения и следовательно чем легче ему дышать тем лучше и отзывчевее двигло.
Во вторых ставить нужно панельный фильтр в штатное место. Потому что - оно закрыто от лишней грязи, а самое главное хобот заборника воздуха уходит под крыло где холодный воздух и сухо. Чтобы схватить гидроудар машину нужно просто утопить.
Ставить конусный фильтр вообще идея глупая - ибо если он в моторном отсеке, то забирает очень горячий воздух, что намного хуже чем даже со стоком. Если ставить конус и выводить вниз - то во первых там больше грязи, а во вторых если все-таки хватит ума утопить машину то может потребоваться байпас.

Итого нафига городить геморой, когда ставится панельный в родное место, выкидывается резонатор из крыла и получаете холодный впуск с минимальным сопротивлением воздуху и защитой от воды. Цена вопроса около 3т. руб.

Ну а то что прирост достаточно скромный это должно быть очевидным. Машина станет поотзывчевее. Ну и если что-то еще делать, то это обосновано вдвойне.

[Sir]

Интересные точки зрения на давно заезженную тему. Моя заключается в том, что если начинать вату (некоторые называют это тюнингом) то в дополнение к нулевику, еще пожалуйсто выхлоп, и прошивку компьютера. тогда - ДА. Имхо по отдельности это все не стоит внимания. Ну будет она у тебя на 402 метра разгонятца на 3и км/ч быстрее, и что ? Выброси все лишние сидения, обшивку. пласмаски, запаску и прочую вату, и почувствуешь реальную разницу.

[Wind]

Ну насчет прошифки компа.. на атмосферник толку мало ИМХО.

Сообщение отредактировал Wind: 04 Май 2007 - 18:07

[simedia]

А какой лучше фильтр поставить и хде его преобрести???
В штатное место... .

[kortes]

А какой лучше фильтр поставить и хде его преобрести???
В штатное место... .

TRD в штатный короб. Спроси у rz или sky'ая...

[Dimas]

Эх теоретеги ... мля ...
Из личного опыта ... 2 года назад установил CAI (труба под крыло), катаюсь до сих пор.

1. Сразу заметил, что ушел провал в районе 4500-5000
2. До ~3000-3500 едет хуже
3. С 3500-8000 однозначно веселее, особенно в зоне лифта
3. Если ставить CAI обязательно закрывать щели в подкрылке .... что называется ... IS A MUST...
4. Обязательно объезжать лужи
5. Чистить фильтр каждую смену масла.

Надо понимать на что идешь ... этот фильтр станвится объектом повышенного внимания !!!
А все базары про .... убиваешь двигатель ..... он не фильтрует .... ИМХО бред.

[Stalker]

Эх теоретеги ... мля ...
Из личного опыта ... 2 года назад установил CAI (труба под крыло), катаюсь до сих пор.

1. Сразу заметил, что ушел провал в районе 4500-5000
2. До ~3000-3500 едет хуже
3. С 3500-8000 однозначно веселее, особенно в зоне лифта
3. Если ставить CAI обязательно закрывать щели в подкрылке .... что называется ... IS A MUST...
4. Обязательно объезжать лужи
5. Чистить фильтр каждую смену масла.

Надо понимать на что идешь ... этот фильтр станвится объектом повышенного внимания !!!
А все базары про .... убиваешь двигатель ..... он не фильтрует .... ИМХО бред.

посмотрим что дальше будет

[Dimas]

Лех .... да уж скоро 3 год смотреть будем ...

[е290су29]

+1 в штатный короб TRD, BMC и другие бренды. нулевик песочка подсыпет поршням. хотя специалисты фирм что производят брендовые нулевики кричат во все горло: "ДА ХОТЬ ВЫСУНЬТЕ НУЛЕВИК НАРУЖУ/наулицу, ничего не будет с двиглой, тока мыть нулевик почаще!" хмммм заманчиво! вот и не знаешь чему верить.
а если нулевик ради спасения от грязи запихать прямо в короб штатного фильтра?

[Stalker]

Лех .... да уж скоро 3 год смотреть будем ...

а баба-яга против!)))))))

[volt]

нифига пдобного байпас рулит.и кстати леха уже 1.5года ташится от холодного пуска двс с нуливиком и кстати он масленыи не раз чистили с михаилом все ок даже не грязные патрубки от масло.

[kavar505]

все такие спортивные и начитаные... тока у человека гт на автомате!!!!... что ему даст нулевик??? одну десятую секунды при разгоне до сотни... ??? сомневаюсь что он это заметит учитывая что раньше у него ГТ на автомате разгонялось за 8-9сек...

[volt]

+1 согласен на акпп не аис фильтр нулевик. а вот на мкпп да и 6-ти ступка то аис получается.

[Lyapsys]

Млин народ я фигею, ну теоретики все прямо такие.
Причем тут инжинеры японские? Им нужно обеспечивать кучу критериев помимо мощности. Нужно соблюсти соответствие стандартам по выхлопу, хочется снизить расход топлива, да еще кучу моментов.
Мы же говорим о спорте (ну может кто-о о понтах). Так вот для атмосферника нулевик полезная вещь, так как он работает от разряжения и следовательно чем легче ему дышать тем лучше и отзывчевее двигло.
Во вторых ставить нужно панельный фильтр в штатное место. Потому что - оно закрыто от лишней грязи, а самое главное хобот заборника воздуха уходит под крыло где холодный воздух и сухо. Чтобы схватить гидроудар машину нужно просто утопить.
Ставить конусный фильтр вообще идея глупая - ибо если он в моторном отсеке, то забирает очень горячий воздух, что намного хуже чем даже со стоком. Если ставить конус и выводить вниз - то во первых там больше грязи, а во вторых если все-таки хватит ума утопить машину то может потребоваться байпас.

Итого нафига городить геморой, когда ставится панельный в родное место, выкидывается резонатор из крыла и получаете холодный впуск с минимальным сопротивлением воздуху и защитой от воды. Цена вопроса около 3т. руб.

Ну а то что прирост достаточно скромный это должно быть очевидным. Машина станет поотзывчевее. Ну и если что-то еще делать, то это обосновано вдвойне.

А какой есть компромис в ситуации когда при свапе движка штатный короб мешает пайпингу интеркуллера
и придется ставить конус (или есть какие другие варианты) ?
как сделать лучше чтоб не потерять защиты от воды
и главное чтоб воздух забирало не горячий